宝马跨界车的新尝试:BMW X2 sDrive 20i

X代表着不畏的全能属性;而偶数系列,代表着个性、运动的风格,卓尔独行的性格。X2作为偶数家族当中的入门款,亲民是它的使命,它能够让更多的人享受到功能性与轿跑设计语言融合的宝马汽车产品,当然,入门绝非代表着廉价与普通,其依旧保持了其家族序列的典型特征,对时尚和美学设计有着极高的追求,满足其潜在的年轻消费者对于互联及数字化需求,同时兼顾驾驶乐趣和日常实用性。当然秘密任务就是攻克入门豪华SUV市场,弟兄们,冲啊!

值得留意的就是X2其实并不是一台标准意义上的SUV,其更像是一台跨界车型,其驾驶感受也同样如此,从上车到坐入X2的车内,毫不费力地坐进车座并且有着与轿车相似的坐姿,都看得出是以一台轿车作为思维而设计,思路很像福特之前那台EcoSport,从Fiesta垫高而来;但个人觉得,它的竞争对手更像是自家的迷你Countryman。

外观方面,X2 sDrive 20i(以下简称X2)前脸造型依旧是宝马最具辨识度的家族化设计,经典的双肾进气格栅做成了上窄下宽的倒梯形,这样可以将前脸的视觉宽度拉长,显得车身更加低矮。前杠两侧三角形的进气口是X运动套件和M越野套件独有的,这种设计可以把视觉重心留给中间部分,突出银色前杠的表现强度。这样的造型能让X2前脸看上去更宽,车身也相应更加低矮。而为了凸显设计师引以为傲的前杠,X2两边的进气口被做成了倒三角型,将视觉重心让渡给中央位置。这样人们一眼望去,就会更多照顾到银色獠牙般的前杠。

X2的尾部Coupe的效果有所收敛,这是为了给后排乘客头部留出足够空间。它车身高度本身就已经很矮了,如果再Coupe,那后排纵向空间就会被压缩得太狠,导致实用性降低。尾灯的外部造型看上去保守一些,不过内部构造很有趣,呈现出一个卡通烟斗的样子。当然,尾杆、前杠以及车侧的空力乃M Sport套件也。

作为同是家族成员的X2同样出现了当前宝马车型内饰所有共通的特点,这让人一看就有似曾相识的感觉:三幅式方向盘、中控台、大屏幕的LED显示屏,无匙启动、iDrive系统,所谓萝卜青菜各有所爱,这些设计起码让你觉得你自己是开着一台宝马。相对于隔壁棚奔驰A200“移植”E-Class双屏幕,宝马宝马把“大鸡腿”电子档把引入到了X2车型上,同步给你上最新的样式,亮光黑配黑上镀铬修边和皮质缝线的包裹勾勒,成为了沉闷内饰中最诱人的一道风景线。

无形装逼最为炫酷,当你还在纠结为什么没有配备全液晶仪表盘的时候,碳纤维纹路的装饰面板会在某程度上缓解你焦躁的心情,毕竟驾驶这东西还是很看心情,再不爽,别忘了还有氛围灯来帮忙调节你的情绪。当然,豪华品牌的配置该有全有,包括带CarPlay互联系统的8.8英寸的悬浮式屏幕、泊车辅助、车道偏移、主动刹车等,同时还有HUD抬头显示器、语音控制等配备。

X2车内设计非常注重空间利用,中控扶手箱附近、车门上的储物空间可以增加的实用性。更重要的是掀背式的尾箱门也方便放置大体积物体,后排座椅靠背的也可以为储物空间做出贡献,增加了更多的可能性。后排座椅支持4:2:4比例放倒,不大不小的行李箱容积为470L,其中规中矩的表现就和X1少了个35L背包的距离,但最大容积可扩充至1769L。受限于车身尺寸及造型风格,X2后排乘坐体验或不如X1那样上乘和舒适,但人机工程学等的细节却是做到了相当的到位,除了配备三个头枕之外,中央扶手还可打开直通后备箱,下雨拿雨伞。

新车搭载型号为B48的2.0T涡轮增压引擎,最大192匹马力,峰值扭矩280Nm,传动系统匹配快速换档的7速Steptronic双离合变速箱。在驾驶模式选择上,X2与其他的宝马车型一样,通过按下驾驶体验控制系统开关,驾驶者能够在COMFORT(舒适)模式、高效的ECO PRO(节能)模式以及SPORT(运动)模式中进行选择,从而改变汽车的驾驶响应,SPORT(运动)模式下的预编程设置能够为车辆提供更沉重的转向和积极的动力系统反馈,不过由于其动力系统的定位原因,并没有SPORT+模式,稍稍有些遗憾。

宝马X2开起来的感觉与以往我们理解的SUV相差甚远,甚至于自家兄弟X1性格也完全不同。紧致的悬架调教让人禁不住找到了一丝318系列的感觉,无论是对于路面的反馈还是悬架的滤震特性,X2也像极了一台轿车,因此开着X2就像是开着一台加大版本的小钢炮,这种驾驶感觉在任何其他同级别的跨界车型上都不曾体会到。

sDrive是后驱车,而xDrive才是四驱;所谓后驱的X2想要户外探险、翻山越岭显然不是X2的强项,但是对于X2的车主谁会在乎呢,它只需要负责在城市中扮酷就好了。不知为何,想说”这就是宝马对丰田C-HR的回应”。