新一代Nissan X-Trail在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个硬朗直爽的硬汉变为颜值更讨好的居家暖男。作为一款SUV，外貌上硬汉变暖男，但它骨子里的“野”性还在。而作为一款城市型SUV，Nissan X-Trail在外国的评价很高，加上Nissan对今年这款最新的油电版车型还是寄予了厚望的。因为其竞争对手15%的销量是由油电车型贡献的，日产自然也希望能吸引更多的客户群体。
引擎版的X-Trail在改款后实现了不少优化，实用性、性价比以及效率都有所提高。在这个基础上，Nissan为其准备一套全新的混合动力总成，由一台2.0L的引擎与单摩多组成。马力最高能输出144匹马力及200Nm扭力，这个数字跟一般的2.0L车型是一样的。电动摩多则可以额外增加41匹马力与160Nm的扭力，合计总输出185匹/360Nm，开起来可以很快！当电池与摩多单独驱动时，整车极速能到120km/h。
新一代X-Trail出自CMF平台，并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相对于老款车型硬朗的外形新X-Trail的造型更优雅一些，也更符合现在年轻人的审美。 CMF平台就是把车辆划分为发动机舱+座舱+前底盘+后底盘进行开发，在降低了开发成本与时间的同时，之后的车型也将会有更多的通用配件，这也意味着日产的维护成本有可能降低，另一个好处是因为高度平台化。
说回油电版，这台X-Trail不可避免地将锂电池放置在行李厢地板下面，紧挨着备用轮胎，这样的布置牺牲了后排座椅的可调节性，这也是与传统动力版不同的地方。但是后排座椅仍能有一定程度的折叠，以增加行李厢容积，与传统动力版的近2000升相比，这台车的最大行李厢容积为1700升。
电摩多与发动机通过CVT上的两个离合器连接起来，在加速时，两个动力源通常都会有不同程度的迟滞。减速同样存在问题，倒不是因为这个能实现能量回收的制动系统不好用，而是因为制动踏板过于富有弹力了，说要令这车很平稳地停下来，要开久了才习惯。在以往的油电车，因为采用了能量回收的缘故，大部分车型都难以将制动踏板做出脚感来，如今大部分厂商都解决了这个问题。
一旦行驶起来，X-Trail油电版仍如其原车型一般敏捷与平稳，动力对于一款家庭座驾来说也已经足够。在行驶中，这款2.0L的汽油引擎很迅速地切断动力给摩多介入，引擎自己再次介入时也毫不慌乱。但在引擎不介入的情况下，电池与摩多貌似并不能提供足够的动力，在巡航中还会经常出现转速表指针突然掉到0的情况。
跟大多数Nissan车型一样，油电版X-Trail能给乘客提供一个静谧舒适的车内环境。足够软的悬架过滤了路面上大部分的颠簸，与改款前相比，更多隔音材料的使用也有效地把风噪与道路噪声隔绝在车外。另外，轻盈的转向在泊车时轻松了许多。
由于试驾时间不够长，很难去评价到底X-Trail油电版能在长途中为车主节省多少钱。但是至少目前能确定，在搭载一家四口时，X-Trail油电版仍旧能起到省油作用。其不足就是驾驶体验较沉闷，制动难以掌握，加速略显迟滞，后排座椅缺乏可调节性。
尽管如此，本地组装的X-Trail在市场上几乎没有直接的竞争对手，所以要吸引客户，就要展示出比传统油电车型更强大的实用性，但其强大的实用性以及省油能力也许能解决你头疼已久的油耗问题。
