随着第一代的CX-5取得不错的销量成绩，第二代的马自达CX-5终于国产化，并拥有多种车型可选，而这台将可能是最多人会买的二驱最高级配置：2.0L 2WD（GLS），售价也得以压在RM140k。尽管外观看起来与前代差不多，但仔细一看车高降低了、而且外观设计细节上更充满跑格，而且车身也融入马自达最近的“肌肉车”设计语言。首先映入眼帘的就是前方的水箱罩虽然里头并无电镀设计，但就下方加入电镀包边就很好地凸显了马自达logo的格调，看上去就像悬浮起来，煞是好看。
除此以外，在SUV车型搭载如此瘦长的LED车灯也应该只有此家了，连着引擎盖一起看上去就像是个鲨鱼头。车头灯细小也罢了，想不到雾灯更加细小，就藏在扰流套件与前下巴夹缝的地方，但就很好地融入车身设计风格，非常耐看。侧面这部CX-5搭载的是17寸铝合金车胎，如果有预算的话，建议车主升级到19寸比较好。有趣的就是，二代CX-5窗框比较薄，但车身设计较上代“厚”（肌肉线条？），据说这有助于空力效率。弯腰看到最明显的，还是车身运动套件上以经销商署名的“Prima Merdu”铭牌字样，离地间距也降低变得更有跑车风，而且侧面塑料加电镀包裹的效果也很好看。
在车尾的部分，猛一看与前代很相似，但可留意到LED后灯一样采用纤细且修长的剑刃设计语言，原本空白一片的后下巴搭载电镀与两个反光条，而且还是双尾管输出，十分有型。这台车色虽然并不是二代限定的红、灰及白色，但银色加上硬朗的线条也足够吸引目光了。新的四缸1,998 cc引擎可在六千转输出162匹马力、四千转给予210Nm的扭力，但大致上仅提供Sport与Normal两种驾驶模式，两种模式也倾向于油门踏大些六速变速箱就退档的动作，代表引擎调教为了让车主随时需要动力而作出的妥协。至于Sport模式就喜欢拉转速，可以直接去到转速红线，相当激进。尽管如此，马自达也宣称新的CX-5引擎更加宁静且省油。
内装方面，全新CX-5相较上代可以说是“砍掉重练”，新中控台与奥迪与宝马看齐，看上去漂亮极了！按键在不比教导的情况下非常顺手，而且本地组装品质可说是此级别已经毫无对手，与进口车款相差无几。仪表板上半部采用软塑料配合中央的皮革，并使用真缝线，还有金属与木的组合感觉非常高级。操作方面按键与控制都面向车主，而且全线车型都拥有7寸的中央显示屏，搭配旋钮与按键就可进行操作，而且还内置导航功能。除此以外，高速续航与分离式恒温冷气也可以在上面看得到。三环式仪表并没全采用LCD，它依然采用指针式，但最右边的环表则采用LCD显示，车主可以切换观察状况并设定车辆。
日常驾驶方面，GLS型号就开始搭载自动刹车功能、后方盲点提示以及自适应转向车灯。还有一个不太常见但很实用的功能：退车后方交通侦测，简单来说就是倒车出车位后方能侦测即将接近中的车辆，并发出提示给驾驶人。不过最高级的自动车道维持+转向系统需要买到最高级的柴油车款才会有，但考虑到中低车款也搭载自动刹车还是比较实用的。后座空间方面并不是CX-5的强项，但头顶空间也已足够，膝盖部分还可以。但可以留意到后方搭载后排冷气出风口的同时，中间地板凸起就明显是后方仅设计给两人座吧。尾箱空间442公升还算不错，但最方便的就是后方有按钮可以直接把前方座位自动收折，这点还是比较适用的。
全新的CX-5引擎较为上代更安静而且乘坐感更舒适，由于是二驱版本开起来的油耗应该是所有车型最省油的吧，加上车身比四驱更轻，物质定律是指永恒不变的道理。二驱版本应该是最好开的，在加速方面应该会比四驱版本轻快，而且在大道上很快都达到限速速度。悬挂方面硬中带软，没有SUV那种软趴趴、刹车也没有引擎太重而车头带着往前跑的感觉，开起来很接近一般的轿车，但还是有点区别。
试驾后的总结：新CX-5整体内装质感真的非常棒，有点靠拢BMW的风格，后座膝部空间虽然算是同级里面最小，但是坐垫的感受非常棒而且看的出比同级精致，门的开口相当大，胖子或高个子也能很轻松就跨进去。一开始还以为大车会比较难操纵看样子是多虑了，底盘表现是比较Q弹，不会软脚，碰到坑洞时不至很大的震动感而是一个弹跳感就带过了。整体精致度方面，CX-5是目前市场上同级里面最优秀的，虽然空间较小，但它从里到外的细致感还有操纵性会让你忽略这个缺点！
