Mazda首款CX-5是首部全采纳「KODO－Soul of Motion」魂动外形设计和「SKYACTIV」环保引擎/波箱/底盘的车系，对日後贯彻落实 KODO 外形丶全面深化 SKYACTIV 概念车型设计起了牵头作用，五年後CX-5 终於推出其第2代全新款式，这台Mazda CX-5 2.2 GLS采用的依然那颗2.2L Skyactiv-D双涡轮柴油引擎配置，但外观则以「refined toughness」（纯练的硬朗）为设计主旨。
CX-5外形与之前推出的CX-3很相似，同有机械人眼般的扁形头尾灯，黑胶轮拱和下身包围；立体化的水箱罩银色电镀边，延伸至车头灯下方；阔 10mm 的左右跨距，从正面看，有下身较阔的梯形身段；阔大的挡泥板，带出阔膊和有力的观感；後门三角窗亦与旧款差不多，但加上银色装饰又是一股神来之笔。开CX-5外观就是如此与众不同，硬朗的线条有开高车的优越感。
Mazda仪表手感很好，一贯的软垫设计加上防反光的7吋中控台，显示介面与近年其他Mazda车款并无不同，但安全功能才是此次的重点：「Safety」功能有探测车前和车後车辆和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）、可选择声音提示或震动方向盘警告的LDWS（Lane Departure Warning System）车道偏航警示，和DAA（Driver Attention Alert）司机注意警示系统。非常有跑格的「T」形方向盘在这次角度较为垂直，排挡杆位置比旧款高了60mm，司机伸手伸得较为自然。
至于油门脚踏则改为「钢琴」踏板式，固定於地板、箭形的4个银色冷气出风口与表板中层饰块位置於同一水平，饰条采用12层印制物料和光层来做出比木材或金属片更高的闪亮效果，低调又好看。值得一提的就是首度列於CX-5标准配备的LDWS车道偏移警示系统，透过档风玻璃上的侦测系统，来判定车辆是否有非预期的偏移行为，开启後仪表板中便会显示系统灯号，只要车辆一有偏移的情况发生，系统便很快的发出哔哔（或你选择方向盘震动）的声音提醒驾驶，反应速度称的上是灵敏。
新的座椅设计，有厚厚的立体侧垫，提高豪华观感的优质缝线，坚硬的框架，前座椅采用能将重量平均分散的底垫，高密度的椅垫海绵，能保存富沟通感的震动传到你的臀部；後座椅背比旧款多2度调校角度。电动开关的尾门，可从表板按钮和车匙遥控。
值得留意的就是CX-5 的车架在 A 柱丶门槛和经电脑分析所得的弱点加入超高刚性钢材料，抗扭曲度提升 15.5%；隔音/隔震物料特别针对低频率例如路面噪音和高频率如风声和轮胎滚动声，感觉车内声音水平相等於旧款行走20km/h左右。测试中确能感受到其车架扎实，悬挂抛浮，顺滑溜过路面，行车质感很好，车厢隔音隔震水准的确高超；电动方向盘在日常汽车正常的轻巧之外，另有一种很舒服的幼滑感。
看到2,000转就有420Nm的强悍扭力柴油数据，你要跟我说CX-5不够有力，那绝对是骗人，没错，柴油引擎低转速高扭力的特徵，可以说在CX-5展现的淋漓尽致，也极为衬搭AWD四轮驱动系统，要驱动这套AWD传动系统也是游刃有馀，不成负担。这颗2.2升Skyactiv-D直列4缸柴油涡轮引擎，除了新导入外观难以观察的NSFC声频降噪技术与NSS减震降噪技术，其实在拿掉引擎上护盖时，可以看到护盖采用非常厚实的隔音棉，另外，在靠近防火墙这边也有隔音包覆的处理。
以往柴油引擎在涡轮增压技术下，虽然扭力充沛但较难有线性的动力反应，尤其是低转速高扭力的动力输出，更考验驾驶油门控制的细腻度，不然，往往由油门踏幅过大，扭力释放时猛然涌现的贴背感，或许对偏好「猛爆风格」的驾驭而言，这样还不错，但别忘了，CX-5是一款都会运动休旅车，家庭客层仍是产品的主力结构，在确保加速反应的灵敏度时，仍能兼具动态反应的顺畅感
柴油引擎在爆震与声响较汽油引擎放大，几乎可说是天生宿命，但Mazda这次也对此提出工程面的改善技术。这颗2.2升的Skyactiv-D直列4缸柴油涡轮引擎，Mazda原厂在此次改款导入NSFC声频降噪技术与NSS减震降噪技术，前者透过错置引擎内燃的时间点，让每个汽缸燃烧时所产生的噪音波相互抵消，同时，NSS技术则独创在活塞插销加入动态减震器，抵销活塞与连杆在引擎运转时的共震噪音。
这具引擎输出峰质仍维持在175hp/4500rpm，当车辆过弯时，电脑便会依据车速丶方向盘角度等要素，自行调配车辆过弯时的动力输出，并透过适宜的重心转换来有效抑制侧倾；同时搭配本次试驾车型所搭配的智慧型四驱系统，更让CX-5能享有更为流畅的过弯表现。
在踩下油门那一刻，低转速就用庞大的扭力劲道让你震慑，而且这具柴油引擎却以温和柔顺的态度，领着CX-5轻快向前推进，但只要让它越过2,000转时，还是可以明显感受到一股丰沛的力量涌出。再逐步下探油门时，一大一小双涡轮推送下的加速线性且流畅，一般情况下涡轮迟滞现象几不可察，如果大脚油门下去，增压系统压榨动力时的那股声浪，不仅带有一点汽油引擎的意味，丰沛力道还不断从中涌现，甚至转速越过4,000转後仍可以隐约感受到它还有馀力奔刺向前，动力延展性比起一般柴油引擎高出许多，同时6速手自排换档搭配的顺畅度也令人肯定。如果在高速巡航下再切换到手排，你甚至可以浅尝如汽油引擎拉转的驾驭乐趣。
柴油动力一向是以许多欧系车厂见长，但近年欧系车厂在发展出成熟的柴油动力之後，已逐渐将矛头转向纯电世代，但Mazda在别人大玩油电时，则苦心钻研提升传统内燃机动力的方法。而如今接触这具Skyactiv-D引擎之後，整体细腻顺畅且成熟的表现，见证了Mazda耗费心力之後的甜美果实。