这是一款限量生产的摩托车，旨在向四次Dakar拉力赛冠军（1988年、1990年、1994年和1996年）Edi Orioli致敬。现在，它的精神继承者登场了，那就是MV Agusta Enduro Veloce。

去年推出的摩托车以LXP为名，意味着Lucky Explorer，立即清楚地表明了这款车的用途：在摩托车界中最具争议性的冒险摩托车领域中打响一片天地。

可惜的是，对于那些希望能轻松拥有一辆MV Agusta摩托车，足以应对各种路况的人来说，LXP Orioli只限量生产了500辆。不过，这对于MV Agusta Enduro Veloce来说并不适用，因为它将作为公司产品线中的一款全面量产的摩托车。

除了是Edi Orioli的一种精神延续外，MV Agusta Enduro Veloce还被认为是对八十年前生产的摩托车的一种致敬（无论是在视觉上还是在机械上），这些摩托车曾在比赛中表现出色，如Golfo di La Spezia（1946年）或英国六天赛（1949年）。

这款新的MV Agusta看起来像是一辆合适的冒险摩托车，车身高挑，造型清晰，丝毫不让人怀疑它的能力。高耸且骄傲的前车头由一个21吋的轮圏支撑，并与后轮一样被Bridgestone（普利司通）Battlax轮胎包覆着。这是我们通常在越野车上看到的尺寸，且采用了丝绒花编织设计，完美地与摩托车相匹配。在上面是一组车头罩，配有一个透明的压克力挡风板，旨在最大程度地减少安全帽区域的乱流。

与前车头完美对比（同时以一种奇怪的方式相互映衬）的是摩托车的车尾端，结实而高大，使骑士可以坐在一个看起来尤其舒适的位置。在两个端点之间，MV Agusta Enduro Veloce的车身涂成了Ago Red和Ago Silver，这对于这种义大利双轮机车来说是再熟悉不过的颜色了。

在车身和座椅之下，MV Agusta 隐藏了Enduro Veloce的引擎。我们谈论的是一款新的叁缸动力系统，它的排气量为931cc，重量仅为57公斤。引擎由六速变速系统控制，并透过旁通排气系统来排气。我们得知，当旁通系统的阀门打开时，这辆越野摩拖车听起来更像是一辆超级街跑车，而不是冒险用的摩托车。

根据MV Agusta提供的规格，引擎的动力数据为124 ps和10.4 kgm，其中85%的扭力可在低至3,000 rpm的情况下获得，当做出快速转向变换时，这种巨大的动力也可以轻松地被驯服，因为引擎使用反向旋转曲轴来抵消前轮的陀螺效应。

由于我们讨论的是一辆冒险的越野摩托车，所以需要进行某些移动设置定制，因此MV Agusta为这台越野机器提供了四种骑乘模式（城市、旅行、越野和自定义全地形），并且还配备了非常强大的循迹控制系统。

这个循迹控制系统在不需要时可以关闭，但当启用时，它提供五段等级供骑士在道路上使用，两个供越野旅行使用，以及一个供潮湿或低抓地力的骑行路面使用。就引擎制动系统而言，可以选择两个等级，减少或全力制动（煞车由Brembo提供）。

MV Agusta Enduro Veloce还配备了Launch Contral功能。启动该系统时，Enduro Veloce从静止状态加速到每小时100 km/h只需3.72秒。在弯曲的道路上高速行驶时，转弯时ABS防锁死煞车系统和后轮抬起缓解功能能帮助摩托车更安全地过弯。对于一般的长途平面道路行程，定速巡航系统可以使骑士在骑乘时更加轻松顺畅。

Enduro Veloce的悬吊系统包括一个可调式的Sachs前叉和一个Sachs单后悬吊，以及一个铝製摇臂。无论Enduro Veloce处于什麽状态，都透过一个支援蓝牙和Wifi连接的7英寸TFT萤幕向骑士传递讯息。MV Agusta的MV Ride应用程式可以透过智慧手机连接到该萤幕，让骑士可以使用导航之类的功能。

因为这是一辆冒险用的越野摩拖车，所以MV Agusta还设计了一系列摩托车配件，在我们看来，最重要的是刚性铝製侧箱，可分别容纳32公升和39公升的物品。保护横杆、强化铝制防滑板、附加灯具和Termignoni钛合金排气管也作为选配产品让客户选购。