全新世代A3即将在下个月的日内瓦车展正式亮相，亮相前，特别以四轮驱动版本的原型车(应该就是S3)，在葡萄牙亚速尔群岛的圣米格尔火山岛上，邀请媒体体验新世代quattro四轮驱动系统以及全新渐进式转向系统的威力。
除了有横置引擎系统所配置的电子液压多片离合器用以分配前后扭力之外，还透过精确调整的软体进行管理，不仅使稳定性、抓地力和驾驶乐趣最大化，而且效率极高。在自适应电子悬吊和渐进式转向系统的支持下，它提供了稳固和敏锐的驾驶特性，在狭窄的曲折道路上尤其是在崎岖不平的山路中更令人印象深刻。
过去Audi搭载MQB横置引擎平台的四轮驱动车型，后轴驱动力的分配比例有限，而必须依靠制动系统的协助，才能有较大的后轴驱动力分配。而新世代A3将会采用全新的多片式离合器，来彻底优化quattro系统的能力。新型多片式离合器同样位于中央传动轴的末端，后轴差速器的前方。该位置特别有利于分配前后车轴载荷。内部结构是一包在油浴中运行的板块，其上的金属摩擦环成对设置，每对环与离合器壳体刚性啮合，而离合器壳体随传动轴旋转。另一个环与短输出轴啮合，将扭力传至后轴差速器。
Audi专门针对新A3量身定制了电子扭矩分配控制系统，并将其集成到Audi Drive Select动态处理系统中。可根据悬吊传感器的数据、道路特性以及驾驶方式，将这些数据用作计算扭力分配的基础，可提供最佳效率的传递，并在前后轴之间完全无段可变地分配扭矩。
在正常的驾驶操作下，大部分动力都传递到前轮。在起步或前轴牵引力很小时，离合器可以闪电般的速度转移扭矩：在这种情况下，将启动电动轴向柱塞泵，可将最高达44 bar的液压施加到离合器片上。该泵将离合器片压在一起的次数越多，则可将更多的驱动扭矩传递到后轴上，最大可达100%。
甚至于当驾驶在更具挑战性的驾驶过程中开始疾快速转动方向盘时，离合器已经在难以察觉的速度将部分扭力传递给后轴。一旦驾驶员加速，扭力就会将A3向弯内压入，施展出更为强化的动态表现。另外，ESC还提供了三种功能模式，quattro全轮驱动的感知响应也会因不同的ESC模式而发生变化。
在ESC ON模式下确保最大的功率传输，这意味着加速是安全且稳定的，并且可在尽可能小的车轮打滑情况下进行。透过选择ESC SPORT模式，驾驶可以以可控的安全方式在摩擦系数低的表面(例如雪地)上漂移，提供了更高的驾驶乐趣。至于ESC OFF，车轮打滑量几乎是毫无限制的。
电动渐进式转向系统也将成为新世代A3更加注重性能版本的其中一个特征。该系统的齿条和小齿轮具有特殊形状设计的牙，取决于转向角的不同而有不同的转向比。在驾驶过程中快速转动方向盘时，转向回馈感会变小并且转向非常直接。这减少了在城市拥挤交通中操纵时所需施展的力道，大大提高了舒适度。
在弯路上，渐进式转向则有助于营造更加振奋的驾驶风格。方向盘在左右锁止之间只能转动2.5圈，而中心位置的转向比为14.3：1。并且动力辅助系统还与此可变转向特性，依据速度完美协调。
在低速时，主动回馈力会更高，以便于操作。随着速度的增加，助力装置施力会不断减小。这样，即使在高速公路上高速行驶时，驾驶也能体验到令人放心的沉重转向感。而渐进式转向装备有高效的机电驱动器，仅在需要时才提供动力。并且此系统也与各种辅助系统紧密配合，例如：自适应巡航辅助系统、防撞辅助系统和停车辅助系统。
