如同 M4 CS、 M3 CS，首度加入CS家族的M2 CS，诉求的重点同样包括轻量化、动力与操控的强化，因此在BMW M GmbH、BMW Motorsport的合作开发之下，M2 CS换上了CFRP碳纤维複合材质製作的车顶、引擎盖、后视镜、前后下扰流及尾翼，其中碳纤维引擎盖重量仅有原本的钢製引擎盖的一半，同时上方还增设导流孔，使进入引擎室的气流可以顺着导流孔排出，进而有助于增加前轴下压力、加强引擎散热效率。
碳纤维车顶则是採用Sandwich夹层结构，跟传统车顶相比可省下弓形结构与隔热层，车顶与侧樑之间也不需要加装饰条，因此刚性更好、重量也跟着减少，搭配设计灵感来自赛车的前后下扰流及尾翼还能优化空气力学，带来更多的下压力。
此外，为了强化操控性能，M2 CS直接将可调整阻尼软硬度的M款主动式悬吊系统列为标准配备，提供Comfort、Sport及Sport+三种不同的避震器阻尼设定，同时引擎室内保留重量只有1.5公斤的CFRP碳纤维结构杆，五连杆后悬吊系统的所有控制臂与轮毂也都是採用锻造铝合金材质。标准配置的煞车系统则是前400mm、后380mm加大通风碟，并搭配红色涂装的前六、后四活塞煞车卡钳，如果觉得不够的话，原厂还首度开放M2 CS选用重量更轻、耐热性更好的陶瓷碳纤维煞车系统，而轻量化设计的19吋Y辐式锻造轮圈、前245/35 ZR19与后265/35 ZR19的Michelin Pilot Sport Cup 2性能胎则是M2 CS的专属配备。
动力部分，M2 CS跟M2 Competition一样，依旧搭载代号S55的3.0升直六双涡轮增压引擎，不过经过重新调校之后，最大马力已经从410匹增加到450匹，并可在6,250转完全释放，而最大扭力维持在56.1公斤米，可于2,350转达到峰值后一直延伸至5,500转，同时在加速过程中还能听见带有两组电控阀门的Dual-branch排气系统不断发出动人声浪，必要时也能直接透过M Engine Dynamics Control切换键来改变声浪。
不仅如此，M2 CS是BMW第一款标配6速手排变速箱的CS车型，并且配有变速箱接合速度控制系统，可于降档时自动补油、升档时降低引擎转速，但这项功能在关闭DSC循迹系统会随之停用，如果不喜欢手脚并用的话，也能选用整合Drivelogic功能、具备Efficient、Sport及Sport+三种换档逻辑的7速M DCT双离合器自手排变速箱，而且在7速M DCT双离合器自手排变速箱的迅速换档下，原厂表示M2 CS的0-100km/h加速时间可缩短至4.0秒，比6速手排变速箱配置快了0.2秒，加选M Driver’s Package还可将极速提高到280km/h。