不同于i4 eDrive40採用单马达后轮驱动、输出设定在335匹，经过BMW M GmbH加冕的i4 M50，前后轴各有一具电动马达，其中前轴马达的输出功率为255匹，后轴马达的输出功率为308匹，两具电动马达加起来总输出功率可达536匹，比原本预估的530匹还要高一点，也比新世代M3 / M4 Competition缴出的510匹多了26匹，并透过跟电动马达整合在一起的单速变速箱将动力传输到前后轴，形成电动架构的四轮驱动。
i4 M50的前后轴各有一具电动马达，其中前轴马达的输出功率为255匹，后轴马达的输出功率为308匹，两具电动马达加起来总输出功率可达536匹。
此外，BMW也强调自主开发的电动马达，其效率係数高达93%，而目前一般内燃机引擎的效率係数还不到40%。不过比较需要注意的是，i4 M50必须在Sport Boost功能开启时才能增加67匹马力，使输出达到最大额定值的536匹，同时扭力也会提高6.6公斤米达到81公斤米，而且在Sport模式下开启Sport Boost功能的时间仅能维持10秒多一点，如果电量充足的话可以连续开启，也就是说大部分时间的输出功率会限制在469匹、74.4公斤米，不会一直维持在高峰状态。
i4 M50必须在Sport Boost功能开启时输出才会达到最大额定值的536匹、81公斤米，大部分时间的输出功率会限制在469匹、74.4公斤米。
儘管如此，在Sport Boost功能开启下，i4 M50的0-100km/h加速时间跟 新世代M3 / M4 Competition一样只需3.9秒，虽然听不到引擎声，但加速过程中会发出专为M纯电性能车型创作的 独特声浪音效，而且为了确保驾驶乐趣能够符合BMW水平，原厂将M款主动式悬吊系统、M款运动化煞车系统、19吋M款轻量化轮圈 (可选20吋)，以及结合Servotronic速度感应动力辅助与可变齿比的运动化转向系统列为i4 M50的标准配备，还特别重新设计防倾杆，并在前避震器上座之间额外加装支架来提高转向精准度。
在Sport Boost功能开启下，i4 M50的0-100km/h加速时间跟新世代M3 / M4 Competition一样只需3.9秒。
i4 M50还特别重新设计防倾杆，并在前避震器上座之间额外加装支架来提高转向精准度。
不仅如此，BMW更开发出接近LSD限滑差速器的牵引力控制系统，不只能对应电动马达的瞬间输出功率，还能大幅缩短DSC动态稳定系统的信号传输路径，介入时间将会比传统系统快10倍，进而有效控制轮胎打滑，同时i4 M50所採用的电动四驱架构，一般状态下仅会将动力传输至后轮，遇到轮胎打滑或过弯时前轴马达才会产生动力，再搭配取代差速器为左右后轮分配扭力的牵引力控制系统来强化驾驶动态与过弯稳定性。
i4 M50的内装配置多了M款运动化方向盘、M款运动化座椅，并将仪表板跟中控萤幕整合在面积达14.9吋的大型曲面萤幕内。
续航力方面，无论是i4 M50或i4 eDrive40，电池总容量均为83.9kWh，可用电量为81.5kWh，但由于i4 M50採用双马达配置，因此最大续航里程从i4 eDrive40的483公里降到394公里，但如果使用200kW的快速充电装置，在短短31分钟以内电量可从10%增加到80%，换成11kW的家用壁挂充电座的话，则需要7.6小时才能把电充满。
如果使用200kW的快速充电装置，在短短31分钟以内电量可从10%增加到80%。
