随着全球汽车产业加速迈向电动化时代，MG近年来不断扩大新能源产品阵容。从备受关注的Cyberster电动跑车，到热销的MG4 EV，品牌正逐步摆脱过去以平价家用车为主的形象，转而朝向更具科技感与年轻化的发展方向。而近日曝光的MG 07申报资料，则进一步揭示了MG未来产品布局的重要一步。
根据中国工信部最新公布的信息，MG 07将定位于中大型Fastback轿跑市场，并同步推出纯电动车（EV）与插电式混合动力（PHEV）两种版本。这不仅是MG进一步强化新能源产品阵容的重要车型，也有望成为品牌未来的旗舰级轿车之一。
从外观设计来看，MG 07采用近年来相当流行的Fastback溜背式车身造型。低趴流畅的车顶线条从A柱一路延伸至车尾，营造出浓厚的运动气息。车头部分则采用MG最新家族化设计语言，锐利的LED头灯搭配大型进气口设计，让整体视觉效果更具侵略感。
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汽车设计发展至今，工程师始终面对一个难以彻底解决的问题，那就是驾驶视野与车身结构安全之间的平衡。为了提升碰撞安全性，现代汽车的A柱、B柱以及车身结构越来越坚固，但与此同时，这些结构也会形成一定程度的视觉盲区。如今，General Motors（GM）似乎找到了一种全新的解决方案。
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Toyota这次对Camry的改造，已经彻底脱离了传统中型房车的定义，更像是一台被拆解重组的工程实验平台。
在大众认知里，Camry一直是舒适、可靠与实用的代表，但在Toyota Gazoo Racing（GR）的开发体系中，它被赋予了完全不同的角色——用来承受极端动力结构与高负载测试的“技术沙盒”。
这台Camry概念实验车最引人注目的地方，是其极不寻常的双引擎设定。车辆分别在前后轴搭载不同动力单元，通过系统整合后，综合输出被认为可达到约700hp级别。这种结构并非为了量产，而是用于验证多动力源在同一车体内的协同控制能力，包括扭矩分配、热管理与底盘负荷分布。
前轴使用的是GR体系内的小排量高转速涡轮引擎，强调响应与轻量化；后轴则配置全新开发的2.0L涡轮四缸引擎，提供持续且更高的动力输出。两套系统分别独立运作，再由电子控制系统进行整合，使车辆在不同速度区间都能维持动力稳定性。
从工程逻辑来看，这台车的重点并不是700hp这个数字，而是Toyota是否能够在极端结构下维持长期稳定运行。双动力源带来的热负荷、传动协调与车身刚性挑战，远比单一引擎高功率更复杂。这也是为什么GR选择Camry作为实验平台，而不是传统性能车型，因为Camry本身并非为赛道设计，其结构更能暴露系统极限。
所谓“700 animals”的说法，其实是一种工程测试概念，用来形容极端耐久性与持续高负载运行的模拟等级。它强调的不是瞬间爆发，而是长时间高强度输出下系统是否会崩溃。对于GR而言，这类测试比单圈速度更接近未来量产性能车的真实使用环境。
与此同时，Toyota还同步展示了另一台基于Camry平台的实验车型，这台车采用单一高输出引擎并改为后驱布局，同时加入手排变速结构与强化空气动力套件，呈现完全不同的开发方向。一台偏向极端动力整合，一台偏向驾驶纯粹性，显示GR正在同时探索多条性能技术路径。
从更宏观角度来看，这些实验并不是为了制造“怪物Camry”，而是在为未来GR性能体系铺路。包括新一代2.0L涡轮引擎、四驱扭矩控制逻辑，以及更复杂的动力整合架构，都需要透过类似平台进行验证。
因此，这台700hp Camry本质上并不是一辆可能进入展厅的车型，而是一台用来测试极限的工程工具。它的存在意义在于回答一个问题：当Toyota不断提升性能边界时，量产车结构还能承受多少复杂度与压力。
Camry只是外壳，真正被重写的，是Toyota未来性能车的技术底线与工程逻辑。
很多人一听到“电动车排气管”这几个字，第一反应可能会觉得很奇怪。电动车没有引擎燃烧，也没有废气排放，为什么还需要排气系统？不过，Porsche最新曝光的电动车电池防护专利，讲的并不是传统燃油车那种排气管，也不是为了制造假声浪，而是针对电动车最关键、也最昂贵的高压电池组，设计一套更完整的底部保护与导气结构。根据 InCar 报道，这项设计在电池底部防护盾内部整合隐藏式导气通道，概念上就像为电池组设置专属“排气管”，让车辆在遭遇严重底部撞击或异常状况时，仍能更有效控制风险。
这项专利最值得注意的地方，是它把电池安全从“被动防撞”推进到“撞击后管理”。一般电动车电池通常安装在车底，这样可以降低重心、提升操控稳定性，也能释放车舱空间。但问题是，车底同样最容易面对路面障碍物、石块、坑洞、越野冲击，甚至高速行驶时的异物撞击。对普通代步车来说，底盘保护已经很重要；对Porsche这种强调高速、操控和性能的品牌来说，电池底部防护更是不能马虎。
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Porsche与Pixar的合作又来了，而且这次比大家想象中更有童年回忆。随着《Toy Story 5》准备登上大银幕，Porsche再度与Pixar Animation Studios联手，打造三台以《玩具总动员》经典角色为灵感的911特仕车。它们不是普通贴纸版，也不是简单换个颜色就叫联名，而是由Porsche客制化部门Sonderwunsch亲自打造的全球唯一作品，分别对应巴斯光年、胡迪与翠丝三位角色。
其实Porsche和Pixar早在2022年就已经有过成功合作。当时双方以《Cars》系列里的Sally Carrera为灵感，打造911 Sally Special，最后拍卖价达到360万美元，换算约RM16.9 million，成为车坛与动画跨界合作的经典案例。这一次，Porsche显然想把童年情怀、收藏价值和公益意义再次推到更高层次。三台《Toy Story 5》911未来都会出售给私人收藏家，所得将捐给Big Brothers Big Sisters of America、American Red Cross以及Starlight Children’s Foundation等慈善机构。
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Genesis近几年给人的印象，一直是一个很会做设计、很懂豪华氛围，也很想挑战欧洲传统高级品牌的新势力。不过来到2026年，这个韩国豪华品牌显然不满足于只在展厅里漂亮登场，而是选择把自己推向更残酷、更真实的赛道世界。就在2026年Le Mans 24小时耐力赛期间，Genesis正式展示全新Magma GT3 Concept，同时也进一步公布未来十年的赛车发展路线。这不只是一次概念车发表，而是Genesis向全球车坛释放的明确信号：它要从豪华品牌，转型成为真正具备高性能基因的国际品牌。
对Genesis来说，Le Mans 24小时耐力赛是一个非常重要的舞台。这里不是一般车展，也不是单纯比谁的马力更大、外形更夸张，而是考验赛车速度、耐用度、团队执行力、策略判断和机械可靠性的终极战场。Genesis Magma Racing车队在2026年首次参与Le Mans 24小时耐力赛，并以GMR-001 Hypercar挑战WEC世界耐力锦标赛最高级别，这对一个相对年轻的豪华品牌而言，意义相当重大。它代表Genesis已经不再只是透过广告、设计语言和豪华配置建立形象，而是愿意用真正的比赛成绩来说话。
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对Lewis Hamilton来说，2026年F1西班牙分站绝对不是一场普通胜利。七届世界冠军在巴塞隆纳加泰隆尼亚赛道驾驶Ferrari SF-26率先冲线，终于拿下加盟Ferrari之后的首座分站冠军。这不只是他个人F1生涯第106场胜利，也让Ferrari在本赛季终于迎来关键突破，更重要的是，它证明Hamilton与法拉利之间的故事，或许才刚刚真正开始。
自从Hamilton在2025年转投Ferrari后，外界一直期待这位传奇车手能够马上复制过去在Mercedes时期的辉煌，但现实并没有那么浪漫。适应新赛车、新工程团队、新驾驶沟通方式，本来就不是一件简单的事。再加上2025赛季成绩不算理想，甚至未能真正打出符合七届冠军身份的表现，质疑声自然越来越多。有人认为Hamilton已经过了巅峰期，也有人怀疑Ferrari是否仍有能力打造冠军赛车。
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Mercedes-AMG G63原本就是一辆不太需要改装也能吸引目光的SUV。方正车身、V8声浪、强烈存在感，加上G-Class多年累积下来的身份象征，让它无论停在五星酒店门口、购物中心代客泊车区，还是城市街头，都很难低调。不过，对改装品牌Larte Design来说，G63显然还有更多发挥空间。最新推出的G-Class Colour Programme，就是为了那些觉得原厂颜色太普通、普通贴膜又不够独特的车主而来。
这次Larte Design公开的是一辆以Mercedes-AMG Formula 1车队涂装为灵感的G63示范车。虽然目前展示的仍是高解析度渲染图，但整体设计已经相当完整，视觉冲击力也很强。车身采用青绿色与黑色双色搭配，黑色主要覆盖在引擎盖、后叶子板以及尾门区域，其余车身则以鲜明青绿色呈现，搭配银色细节之后，确实让人一眼联想到AMG F1赛车的经典配色。
这套方案最有看点的地方，不只是颜色够抢眼，而是Larte Design试图把“颜色”变成整辆车的核心设计语言。一般改装可能只是换一组轮圈、贴一层膜、加一点碳纤维饰件，但Colour Programme更像是为车主打造一个专属视觉身份。官方表示，客户可以从个人喜好、艺术品、材质、物件甚至某种记忆中的颜色取得灵感，再由设计团队将它转化成适合车身、碳纤维部件与轮圈呈现的专属色调。
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在这个电动车、自动驾驶、巨大屏幕与电子辅助系统越来越多的年代，一辆没有ABS、没有循迹系统、没有复杂驾驶模式，却拥有自然进气万转引擎、后轮驱动和手排变速箱的车，听起来几乎像是从另一个时代穿越而来。而Boreham Motorworks最新推出的Ford Escort Mk1 RS，正是这样一部让传统车迷重新相信“驾驶”两个字仍然有温度的作品。
Ford Escort Mk1曾经是1960至1970年代欧洲赛道与拉力赛场上的传奇车型，它不是那种高不可攀的超级跑车，而是许多人心中最纯粹、最直接、最有性格的平民性能车。如今，Boreham Motorworks以Ford原厂授权方式，让这款经典车重新回到现实世界。严格来说，它不是一般Restomod，也不是拿旧车翻新后的复刻品，而是一辆从零开始打造、拥有Ford官方认可底盘编号的全新Escort Mk1 RS。TVBS报道指出，Boreham把这种做法称为“Continumod”，意思是在保留经典精神的同时，用现代工程重新诠释原始车款。
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在豪华SUV市场竞争愈发激烈的今天，Audi终于揭开了第三代Q7的神秘面纱。作为品牌旗下最重要的大型SUV之一，全新Q7不仅肩负着延续销量表现的任务，同时也代表Audi燃油时代旗舰SUV的最新技术成果。
自2005年首次问世以来，Q7已经成为Audi SUV家族的重要成员。如今，全新第三代车型正式亮相，外观、内饰、空间配置以及动力系统都迎来大幅升级，进一步强化其在BMW X5、Mercedes-Benz GLE以及Volvo XC90等竞争对手面前的实力。
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