Gordon Murray T.50s就是T50的赛道式样，採用升级版V12自然进气引擎，结构近似F1赛车的V12或V10引擎，性能表现与驾驭感受当然也非常接近！最大差别在于F1赛车使用气压辅助汽门系统，可将引擎转速提升至18000rpm的境界，最大马力可达900hp左右。
不过T50s为了引擎耐用度与环保考量，并没有採用这项设计，毕竟20年前的F1赛车，一个赛季都要耗损数颗V12或V10引擎，相信Gordon Murray T.50s全球25位买家绝对不愿意年年更换引擎！更何况Gordon Murray T.50s报价高达310万英镑（约1.24亿台币），比之前限量100辆、可合法上路的T.50所开出的236英镑高出非常多，如果买家还要逐年支付高额的引擎维护费用，为何不直接去经营F1车队？
▲T.50s为T.50的赛道版，空气力学更为夸张，底盘调校也纯粹为高速赛道而生，引擎不必符合欧盟环保规范，论及轻量化更是极致，都是用「克」来计算，Gordon Murray教授甚至不允许测试车手配戴手錶…
▲因Gordon Murray是赛车工程师，精通车体、底盘、空力，但是动力与「艺术」就不是Gordon Murray的强项，因此有人抱怨T.50缺乏美学涵养，造型设计无法和时下超跑比较！但T.50s多了纵向定风翼与大型尾翼加持有不小的改观，但拥有此车也别想要偷偷开上街头炫耀，除了无法领牌， 加上T.50s底盘调校过于极致，车头下方最小离地高度只有87mm如何行驶一般道路？
不过T.50s具备一项超越F1赛车的特异功能，那就是「翼地效应」，并非科技或成本问题，而是FIA目前仍禁用此空力系统，只因效能过于强大，造成贫富车队间悬殊的弯道速度差异，比赛成绩将演变成研发金费的堆加，并缺乏缠斗与厮杀等精彩画面，所以禁用是必然结果，但翼地效应空气力学设计岂止是黑科技，根本就是天降神兵！
T.50s之翼地效应多有威？举例来说，无翼地效应的知名限量超跑Mclaren Senna最大下压力约800kg，Senna GTR赛道版最大下压力为1000kg，在超级跑车中算是佼佼者，多数超跑都在700kg以下，但总之一句话，多数量产超跑的下压力不会超过车身重量，仅Koenigsegg Jesko等少数车款例外，因为此车最大马力达1600hp，可以承受极高的下压力，并兼具高水准的加速能力。
至于挑战耐久赛事的GT工厂赛车，马力可达550～800hp，最大下压力约为1600kg，没错，已经超越车身重量（乾重约900kg），可以在圆形隧道的天花板上行驶！也可以用飞天遁地来形容！但此乃赛车等级，远远超越一般市售超跑，或者是所谓的「赛道式样」的改装版超跑的极限。
接下来瞧瞧T.50s的能耐，最大马力为725hp/11500rpm，乾燥重量为夸张的852kg，最精彩的部分当然是「翼地效应」加持，车尾具备一只直径400mm的大型风扇，最高转速为7000rpm，可将车底空气抽离（从车尾排出），造成半真空状态，再加上尾翼的辅助，T.50s于开发测试阶段最大下压力可达1900kg，而且变化范围相当大，调降风扇转速可立即恢复直线加速式样，轻鬆超越GT厂车的能耐！
为了顾及直线加速、操控感受、赛道型态，Gordon Murray刻意将最大下压力调降至1500kg，藉此达成最佳操控状态，亦可依照不同赛道需求加以调整，由此不难想像翼地效应究竟有多威！
▲为了提升赛道性能与操作便利性，T.50s将6MT改为六速自动手排，具备换档拨片与超越Tesla的方向盘设计，重要控制介面也都放在方向盘上，重要资讯也集中在单一萤幕上，当然，中置驾驶座绝对是T.50与T.50s的一大特色，就是为了展现近似于F1赛车的驾驭视野与感受。
▲三座設計在T.50s身上改為雙座，取消右側座椅改放滅火器，車主可以選擇拆除左側椅達到更優異的輕量化功效。
▲三座设计在T.50s身上改为双座，取消右侧座椅改放灭火器，车主可以选择拆除左侧椅达到更优异的轻量化功效。
因科技的进步，T.50s的引擎转速攀升速度，比20多年前F1赛车所使用的V12自然进气引擎更快！加上轻盈的车身重量，以及翼地效应辅助，此车之赛道性能恐怕不是McLaren Senna GTR（825hp/1188kg/75辆/110万英镑），或是Ferrari FXX K（800hp/1155kg/29辆/约150万欧元）等赛道版本所能比拟！而且T.50s的出弯再加速反应极其灵敏、贴地性相当优异，驾驭感受就彷彿是F1赛车，因此Gordon Murray就是敢开出310万英镑的惊人价格，不怕没人买单，而且绝对会增值！T.50s预计2023年开始量产并交付，为何要等这么久？因为在打造T.50s之前，要先生产并交付100辆的T.50道路版。
至于全球仅25位的T.50s准车主，除了买得起、买得到，更要具备考取「FIA国际赛车驾照」的好身手！T.50s绝非「自认很会开车」或是业馀赛车手能轻易驾驭的玩具，毕竟此车之性能不逊于利曼GT厂车，亦贴近F1之表现，若非此二种类型之职业赛车手，恐怕难以将T.50s之性能发挥到极致。
正因如此，创办人Gordon Murray教授毫不在意0～100km/h、0～200km/h、0～300km/h、极速…等成绩，也没有任何赛道单圈成绩得以用来证明T.50s的价值，毕竟Gordon Murray追求的是难以量化的驾驭乐趣，不只是速度或G值的问题，还包括独特的V12高转速引擎声浪，以及人与车之间的微妙互动。
所以Gordon Murray下了一个很微妙的定义：T.50s纯粹为驾驭乐趣而生，至于性能表现则是取决于驾驶。意思就是说～世间罕有人能够一探T.50s之极限！
此点个人不曾怀疑，因为T.50及T.50s乃是Gordon Murray个人50年赛车研发经验之结晶，而且确实达成Gordon Murray个人于30年前所设定的梦幻超跑目标，如车重低于1000公斤、搭配多汽缸自然进气引擎、且转速攀升速度必须像F1引擎那般灵敏、并具备超高水准的空力效应，缺一不可！
因Gordon Murray曾带领Brabham与McLaren等F1车队赢得5年的年度冠军，1969～1990年间共赢得50场F1分站冠军，再加上1995年利曼耐久赛冠军，因此在专业领域中，也没有人敢怀疑T.50或T.50s的实力！
但有趣的是，为了让T.50s充满F1赛事传奇色彩，Gordon Murray特别冠上已故挚友兼三届F1年度冠军Niki Lauda之名，没错，这辆车的全名就叫做「T.50s Niki Landa」，并选择Niki Lauda冥诞当天发表T.50s。
这25辆T.50s并没有流水编号，而是直接以Gordon Murray赛车研发生涯中的25个分站冠军来命名，如第一辆车的名称为1974年Kyalami，之后就是按照夺冠时间顺序命名，每一辆车都有一本特别的「回忆录」，记载Gordon Murray对于该场赛事的看法与关键报告。
▲T.50s大致上就是沿袭McLaren F1超级跑车的外型设计，只要是出自Gordon Murray之手，行家绝对买单！不只是性能与经典，而且岂止保值更会增值，拍卖身价甚至可以翻三倍！所以千万不要嫌T.50s卖太贵，后面很多人排队抢著要！
▲T.50s的风扇尺码并没有改变，但尾翼明显放大，下扰流设计也变得超夸张。
此外，这25辆T.50s都是全客制化处理，包含配色与用料，每一辆都是独一无二的赛车，并附上全套维修工具与加油设备，外加一天的赛道日，好将个人专属的T.50s赛车之空气力学设定，调校至符合车主的驾驭需求，并包含私人技师训练，为日后赛道衝刺做准备。买此车就是为了要上F1赛道、要上F1赛道就是要买此车！
Gordon Murray也将与相关单位联合筹划一系列的业馀赛车活动，T.50s准车主当然是主要对象之一，藉此推广赛车运动。不用担心，此一事业未来充满商机，当自动驾驶越来越纯熟之后，想要体验纯粹驾驭乐趣…除了半夜起床参与非法公路飙车之外，就只剩下合法的赛道体验与竞赛！
关于Gordon Murray T.50s的科技应用，绝对具备一定的複杂度，如高达15：1的引擎压缩比，之后再慢慢解析，以免读者消化不良。
Gordon Murray T.50s赛道版 规格表
年代：2021.2.22发表 / 2023.1开始交车
售价：310万英镑（限量25辆）
引擎：4.0升V12 6AMT MR 48V轻油电
缸径×衝程=81.5×63.8mm
最大马力：725hp/11,500rpm
最大扭力：49.5kgm/9,000rpm
最高转速：12,100rpm / 引擎重量：162kg
压缩比：15.0：1 / 多点喷射系统
车身尺码：4416×1917×1179mm
轴距：2700mm / 乾重：852kg
悬吊系统：前双A臂、后双A臂
车身结构：单体式碳纤维