Jetour T1量产版正式亮相KLIMS 2026,硬派SUV市场再添新成员

继早前于2026槟城AutoShow以预量产身份率先曝光后,Jetour T1量产版终于在KLIMS 2026迎来马来西亚首次正式公开展示。这款备受关注的全新SUV不仅成为Jetour展台的焦点之一,也让消费者能够在正式上市前亲自体验其产品实力。

近年来,马来西亚SUV市场持续升温,消费者对于兼顾城市驾驶舒适性与户外探险能力的车型需求不断增长。Jetour显然看准这一趋势,透过T1进一步扩展品牌在本地SUV市场的布局。与品牌现有的Dashing、VT9及T2不同,T1更强调全方位生活方式定位,希望满足日常通勤与周末探索兼顾的用车需求。

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MG经典与电动世代齐聚KLIMS 2026,39辆MG共同演绎百年品牌传奇

在汽车产业全面迈向电动化的今天,许多品牌都在努力寻找历史传承与未来科技之间的平衡点,而MG显然正是其中一个成功案例。配合KLIMS 2026(吉隆坡国际移动展)的举行,SAIC Motor Malaysia特别举办了一场别具意义的MG车主聚会,让来自不同年代的MG车型首次大规模同场亮相,展现品牌从经典跑车时代一路走向新能源未来的发展历程。

此次活动共吸引39辆MG车型参与,其中包括34辆现代MG电动车以及5辆经典MG收藏车型。无论是近年来深受市场欢迎的MG4 EV、MG Cyberster和MGS5 EV,还是拥有数十年历史的MG TD、MGA、MGB GT及MG Midget等经典作品,都在同一个场地内与公众见面,形成一幅横跨百年汽车历史的独特画面。

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BMW M3 CS Handschalter掀抢购热潮!限量手排终极版未上市先秒杀

在电动车与自动变速箱几乎成为新车主流的时代,BMW却反其道而行,替现行G80世代M3推出一款极具纪念意义的终极版本——M3 CS Handschalter。它仅限北美市场供应,搭载六速手排与后轮驱动设定,原本被视为献给硬派车迷的告别作品,没想到市场反应远超预期,不但配额迅速被订光,部分经销商甚至已经开始加价销售,最高溢价达到25,000美元。

这款车最吸引人的地方,不是账面马力,而是“纯粹驾驶参与感”。BMW并没有因为它挂上CS名号就额外提升动力,M3 CS Handschalter依旧采用3.0升双涡轮增压直列六缸S58引擎,最大输出维持479ps与56kgm扭力,和标准手排版M3一致。真正让它变得珍贵的,是那具六速手排、后驱布局,以及CS车系一贯的轻量化调校。换句话说,它卖的不是更强,而是更稀有、更有味道。

M3 CS Handschalter的北美配额大约只有600至900辆,而且多数一般BMW经销商只拿到一辆,BMW M认证据点最多也只是两辆,难怪市场会这么快进入抢车模式。原厂建议售价为107,100美元,加上1,350美元运送及处理费后,起售价来到108,450美元;以目前1美元约等于RM4.059计算,约合RM440,199。若再叠加最高25,000美元的加价,成交价将上探133,450美元,折合约RM541,674。

虽然动力没有升级,但BMW仍然在机械层面给足诚意。车身大量采用碳纤维部件,包括引擎盖、车顶、前下扰流、侧裙与尾翼,并搭配钛合金排气消音器与M Carbon Bucket碳纤维赛车桶椅,进一步降低重量与强化战斗感。若再选配M Carbon Ceramic煞车系统,整车还可比标准后驱M3再减重约34kg。BMW工程团队同时重新调校转向反应与底盘,并导入与M4 CSL相同的避震器配置,让它在弯道中的反应更直接,也更接近传统M车迷熟悉的那种机械质感。

更有趣的是,这股热潮也反映出一个现实:全球最愿意为手排性能车买单的市场,正在从传统认知中的欧洲,慢慢转向美国。现行G87世代M2在美国市场接近一半销量选择手排,而BMW M旗下大部分手排车型的主力买家也早已来自美国。对这些消费者来说,一台后驱、手排、S58引擎、再加上Imola Red或Techno Violet等经典车色的M3 CS Handschalter,本身就是一件值得收藏的机械艺术品。

对BMW而言,这款车不只是一次成功的限量操作,更像是一份来自市场的明确回信:哪怕性能车已经进入电气化时代,仍然有人愿意为换挡、离合与发动机的互动感买单。M3 CS Handschalter之所以引发抢购,不是因为它最强,而是因为它最纯粹。

Bovensiepen 05 GT正式亮相,Alpina精神换个名字继续前进

当BMW在2022年收购Alpina品牌名称与商标后,不少车迷都担心这家以低调、高性能豪华旅行车闻名的德国名门会就此淡出舞台。不过,Alpina创办家族并没有离开汽车世界,如今他们以全新品牌Bovensiepen重新出发,并正式带来第二款作品——05 GT。新车以BMW M5 Touring为基础打造,被视为Alpina B5 Touring精神最直接的继承者。

05 GT最吸引人的地方,在于它并不是一台单纯追求夸张性能的改装车,而是把“豪华、优雅、长途巡航”这几个Alpina传统价值重新整理后,再注入现代高性能元素。负责外观设计的人,正是曾参与McLaren P1、Ferrari F430、第一代BMW X5以及新世代Mini等经典车款的传奇设计师Frank Stephenson。相较于原厂M5 Touring较为张扬的肌肉感,05 GT的线条明显更克制,前后保桿、水箱护罩、侧裙与尾部扰流的处理都更讲究比例与气质,目的不是让它看起来更凶,而是更像一台真正的Grand Tourer。

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全新Lexus ES正式登陆日本!首推纯电版本,续航最高670公里,豪华旗舰全面电动化

作为Lexus全球最重要的豪华轿车之一,ES自1989年问世以来一直是品牌销量支柱。如今,第八代全新Lexus ES正式在日本市场上市,除了延续品牌一贯的舒适与豪华定位之外,更迎来车系历史上最大规模的变革——首次导入纯电动车版本,让ES正式迈入全面电动化时代。

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全新Audi A6 allroad正式登场!首搭PHEV动力、车身更宽更高,SUV买家或要心动了

当全球车市几乎被SUV全面占领之际,Audi依然没有放弃旅行车市场。日前,品牌正式发表全新一代Audi A6 allroad,这款向来被誉为“最适合长途旅行的豪华旅行车”迎来全面升级,不仅拥有更强烈的越野风格,更首次导入插电式混合动力系统,让实用性、性能与电气化进一步结合。

全新A6 allroad建立在最新一代A6 Avant平台之上,但与标准版Avant相比,新车拥有更加鲜明的个性。Audi为其加入专属宽体设计,整体车身比普通A6 Avant宽约111毫米,同时换上更具越野气息的轮拱护板、前后下护板以及专属保险杠设计,让视觉效果更接近RS6 Avant般的霸气风格。

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MG 07提前曝光!纯电与PHEV双动力加持,打造品牌新旗舰轿跑

随着全球汽车产业加速迈向电动化时代,MG近年来不断扩大新能源产品阵容。从备受关注的Cyberster电动跑车,到热销的MG4 EV,品牌正逐步摆脱过去以平价家用车为主的形象,转而朝向更具科技感与年轻化的发展方向。而近日曝光的MG 07申报资料,则进一步揭示了MG未来产品布局的重要一步。

根据中国工信部最新公布的信息,MG 07将定位于中大型Fastback轿跑市场,并同步推出纯电动车(EV)与插电式混合动力(PHEV)两种版本。这不仅是MG进一步强化新能源产品阵容的重要车型,也有望成为品牌未来的旗舰级轿车之一。

从外观设计来看,MG 07采用近年来相当流行的Fastback溜背式车身造型。低趴流畅的车顶线条从A柱一路延伸至车尾,营造出浓厚的运动气息。车头部分则采用MG最新家族化设计语言,锐利的LED头灯搭配大型进气口设计,让整体视觉效果更具侵略感。

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GM打造“透明汽车”不再是科幻电影?全新专利曝光,驾驶死角或将成为历史

汽车设计发展至今,工程师始终面对一个难以彻底解决的问题,那就是驾驶视野与车身结构安全之间的平衡。为了提升碰撞安全性,现代汽车的A柱、B柱以及车身结构越来越坚固,但与此同时,这些结构也会形成一定程度的视觉盲区。如今,General Motors(GM)似乎找到了一种全新的解决方案。

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Toyota GR双引擎Camry曝光:700hp实验平台揭示未来性能车方向

Toyota这次对Camry的改造,已经彻底脱离了传统中型房车的定义,更像是一台被拆解重组的工程实验平台。

在大众认知里,Camry一直是舒适、可靠与实用的代表,但在Toyota Gazoo Racing(GR)的开发体系中,它被赋予了完全不同的角色——用来承受极端动力结构与高负载测试的“技术沙盒”。

这台Camry概念实验车最引人注目的地方,是其极不寻常的双引擎设定。车辆分别在前后轴搭载不同动力单元,通过系统整合后,综合输出被认为可达到约700hp级别。这种结构并非为了量产,而是用于验证多动力源在同一车体内的协同控制能力,包括扭矩分配、热管理与底盘负荷分布。

前轴使用的是GR体系内的小排量高转速涡轮引擎,强调响应与轻量化;后轴则配置全新开发的2.0L涡轮四缸引擎,提供持续且更高的动力输出。两套系统分别独立运作,再由电子控制系统进行整合,使车辆在不同速度区间都能维持动力稳定性。

从工程逻辑来看,这台车的重点并不是700hp这个数字,而是Toyota是否能够在极端结构下维持长期稳定运行。双动力源带来的热负荷、传动协调与车身刚性挑战,远比单一引擎高功率更复杂。这也是为什么GR选择Camry作为实验平台,而不是传统性能车型,因为Camry本身并非为赛道设计,其结构更能暴露系统极限。

所谓“700 animals”的说法,其实是一种工程测试概念,用来形容极端耐久性与持续高负载运行的模拟等级。它强调的不是瞬间爆发,而是长时间高强度输出下系统是否会崩溃。对于GR而言,这类测试比单圈速度更接近未来量产性能车的真实使用环境。

与此同时,Toyota还同步展示了另一台基于Camry平台的实验车型,这台车采用单一高输出引擎并改为后驱布局,同时加入手排变速结构与强化空气动力套件,呈现完全不同的开发方向。一台偏向极端动力整合,一台偏向驾驶纯粹性,显示GR正在同时探索多条性能技术路径。

从更宏观角度来看,这些实验并不是为了制造“怪物Camry”,而是在为未来GR性能体系铺路。包括新一代2.0L涡轮引擎、四驱扭矩控制逻辑,以及更复杂的动力整合架构,都需要透过类似平台进行验证。

因此,这台700hp Camry本质上并不是一辆可能进入展厅的车型,而是一台用来测试极限的工程工具。它的存在意义在于回答一个问题:当Toyota不断提升性能边界时,量产车结构还能承受多少复杂度与压力。

Camry只是外壳,真正被重写的,是Toyota未来性能车的技术底线与工程逻辑。

丰田未来出行概念:从儿童智能出行到模块化造车与全能源家用轿车愿景

丰田在《Future of Mobility》概念展示中提出了面向未来交通体系的多层级构想,涵盖儿童智能移动设备、模块化生产车辆以及面向全球市场的全能源轿车平台。这一系列概念围绕“AI × Robotics”“去中心化制造”与“能源多样化适配”展开,呈现出汽车产业从单一交通工具向综合移动生态系统转型的趋势。

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