外界引颈期盼Suzuki与Toyota合作，将Suzuki eVX纯电概念车量产的作品，终于在今(4日)晚于义大利米兰正式发表，量产车延续品牌招牌越野休旅车Vitara名号，并挂上象征纯电动力系统的e字样，合称e Vitara。官方表示e Vitara将于2025年春季在印度古吉拉特邦开始生产，预计将于同年夏季左右在欧洲、印度和日本等多个国家开始销售。
受益于HEARTECT-e电动车专用平台，e Vitara虽然挂上Vitara称号，但尺码较Vitara大了点，长宽高分别为4,2751,8001,635mm，轴距较油车拉长200mm，来到2,700mm。车身重量方面，前驱为1,702公斤，双马达四轮驱动车款最重车型则来到1,899公斤。外观基本上延续Suzuki eVX纯电概念车的设计语汇，延续将后车门把手隐藏在C柱上的设计，车辆下摆的塑胶防刮饰条与概念车一样厚实，是为了越野时防刮所设计。量产车除了头灯变得比较务实一点外，基本上没啥差别。铝圈方面，前驱18吋，落地胎尺码225/55 R18；双马达四轮驱动标配19吋，落地胎尺码225/50 R19。
e Vitara的纯电动力系统由电动马达、逆变器，以及高效率的eAxle(4轮驱动限定)电动驱动装置所构成。电池为中国比亚迪供应的刀片式磷酸铁锂电池，官方尚未公布电池容量与续航里程，但我们预计电池容量应该是49与61度。其中，49度电池将运用在前驱车上，续航里程预计约321公里附近；搭载61度电池的前驱车，续航里程有望提升到500公里。双马达四轮驱动车款将只配备61度电池，续航里程预计比前驱车来的少一些。
在电动马达和功率输出方面，前驱车49度电池的马达输出预计为142匹，61度电池的马达输出预计为172匹。双马达四轮驱动车款的综效马力预计181匹，并提供越野“Trail”驾驶模式，当车辆行驶于湿滑路面驶时，例如在泥泞的田野中，该模式会降低转向轮的动力，将较多动力分配给后轮，本质上类比限滑差速器，借此让车辆平稳地通过崎岖或湿滑的路面。
