- 高性能的全新保时捷 911 GT3 RS 在雪邦国际赛道首次亮相，同时欢庆 2023 年亚洲保时捷卡雷拉杯赛事回归
- 这款拥有公路行驶资格的高性能跑车，配备了高转速自然吸气发动机、轻质部件和主动空气动力学设计
- Clubsport 和魏斯阿赫配套有助于提升个性化，附有特别设计的 Porsche Design 计时腕表
- 全新保时捷 911 GT3 RS 的售价从 263 万令吉起
在一个充满着赛车活动的周末，大马保时捷在雪邦国际赛道推出源于赛车运动技术概念的 911 GT3 RS，同时欢庆 2023 年亚洲保时捷卡雷拉杯赛事回归。Sime Darby Auto
Perfomance 首席执行员 Christopher Hunter 、亚太区保时捷赛车运动董事经理 Alexandre Gibot 和森那美车队赛车手 Nazim Azman 主持新款 911 GT3 RS 开幕礼。
(马来西亚) 在一个高度关注赛道表现的周末，大马保时捷向全国民众介绍了其品牌最新且最伟大的赛道明星。 深具传奇性的保时捷 911 于今年欢庆成立 60 周年，而大马保时捷推出全新非凡的 911 GT3 RS，向这个塑造了无数跑车梦想的品牌致敬。
“比之前更像一辆赛车的全新 911 GT3 RS，为我们不断增长的赛道爱好者客户群提供近乎赛车的性能。这款全新的 911 GT3 RS 在赛道和公路上展现了本身的实力。我们很高兴可以在我国
第 2 届亚洲保时捷卡雷拉杯的周末赛事中，推出这款备受大家期待的车型，相信大家已感受到赛车运动的高昂情绪！” Sime Darby Auto Perfomance 首席执行员 Christopher Hunter 说道。
“我们在这个周末们欣赏 911 GT3 杯赛车在雪邦赛道上的精彩表现时，显然看出 911 GT3 RS 展示了完美的性能表现，也证实了传奇的 RS 车型在赛道上能够将高性能发挥得淋漓尽致。随着越来越多车手以 911 GT3 RS 磨练他们的技能，我们紧接着会在我国发扬赛车运动的魅力，
甚至可能为马来西亚车手打造更强大的赛车运动金字塔。” 亚太区保时捷赛车运动董事经理 Alexandre Gibot 补充道。
这款拥有公路行驶资格的高性能跑车 386 kW (525 PS) 经过精心设计，充分利用赛车技术，有助于提供最佳性能。 除了具有赛车 DNA 的高转速自然吸气发动机和新款 911 GT3 RS 的智能轻量化结构之外，其冷却和空气动力系统也与其赛车兄弟 911 GT3 R 紧密联系起来。
灵感来自赛车的中央散热器概念，可实现主动空气动力学
空气动力学性能显著提升的基础是中央散热器的概念。这个概念首次用于勒芒级冠军 911 RSR 和最新一代的 911 GT3 R。新款的 911 GT3 RS 并没有采用 911 GT3 中的三个散热器布局，而是使用位于车头处单个大尺寸的有角度中央散热器。在其他的 911 车型，这个散热器位于前行李箱舱的位置。
如此一来，可使得利用两侧释放的空间来整合主动空气动力学元件成为可能。 前翼和两部分后翼上的连续可调翼元件，与其他空气动力学措施相结合后，可在 200 公里/小时速度下提供 409 公斤的下压力。 这意味着新款 911 GT3 RS 产生的下压力是前代 991.2 的两倍，是现款 911 GT3 的三倍。 在 285 公里/小时的速度下，总下压力可达 860 公斤。
在批量生产的保时捷跑车上，首次安装了减阻系统 (DRS) 。 为了在赛道的直道实现低阻力和更高的速度，DRS 可在特定的操作范围内，通过按下按钮使尾翼变平。 在高速紧急制动时，空气制动功能会被启动：前后翼元件设置为最大，产生空气动力学减速效果，此举可显著支持制动器的功能。
全新 911 GT3 RS 的外观特点，无疑是配备大量功能性空气动力学元素。 在这款 GT 跑车最显着
的特点是天鹅颈支撑的尾翼，其所有尺寸都明显增大。其尾翼是由一个固定主翼和一个上部的液压可调副翼组成。在保时捷量产车型上，尾翼的上缘首次高于车顶。 此外，911 GT3 RS 的前端还配备了一个前分流板，可将上下层的气流分开，侧面的风刀精确地气流引导向外，从而提高横向稳定性。
前翼子板上的百叶开口采用标志性勒芒冠军 911 GT1 的风格，有助于减少轮拱内的动态压力。流经中央散热器的热空气，通过前车盖導流孔流出，车顶上的翼片能将空气向外引导，确保较冷的空气进入后部的发动机进气口。 在新款 911 GT3 RS 中，加宽后拱开口专门用于改善空气动力学性能，而不是用于进气。 后轮拱还配备空气流道和侧面的风刀，帮助优化气流。 后扩散器设计来自 911 GT3，不过略有修改调整。
即时悬挂调整
新款 911 GT3 对空气动力学的性能一点也不马虎，甚至连悬架组件也进行了优化：双叉骨前悬挂的连杆部件采用泪滴形轮廓设计，在最高速度时将前轴的下压力增加约 40 公斤 。 由于前轮距加宽（比 911 GT3 宽 29 毫米），新款 911 GT3 RS 上的双叉骨前悬挂的连杆也相应加长。
911 GT3 RS 提供 3 种驾驶模式：普通、运动和赛道。 在赛道模式下，可以分数个阶段单独调
整到更详细的设置，例如前后悬挂的回弹和压缩阻尼、后轴的差速器的锁定量以及减阻系统（DRS）。 方向盘上有 4 个旋钮用于此调整过程，通过仪表盘中的特定显示屏展现出来。
高转速 4.0 升水平对置 6 缸发动机
与 911 GT3 相比，4.0 升高转速自然吸气发动机已进一步优化。主要通过对凸轮轴上凸轮轮廓的修改，将输出功率增加至 386 kW (525 PS) 。 单节气门进气系统和刚性气门驱动源自赛车运动。 与 911 GT3 相比，7 速保时捷双离合器变速箱（PDK）的整体传动比更短。 车底的进气口确保变速箱在赛道上频繁使用时，能够承受极端负载。
911 GT3 RS 从 0 加速到 100 公里/小时只需 3.2 秒，在 7 档时最高车速可达 296 公里/小时。 前轴采用铝制整体式固定卡钳制动器，每个制动器有 6 个活塞，制动盘直径为 408 毫米。 与 911 GT3 相比，活塞直径从 30 毫米增加到 32 毫米。 此外，制动盘的厚度也从 34 毫米增加到 36 毫米。
后轴沿用了 380 毫米制动盘和四活塞固定卡钳制动器。 可选的保时捷陶瓷复合制动（PCCB）在前轴上配有 410 毫米的制动盘，在后轴则配有 390 毫米的制动盘。 全新的 911 GT3 RS 标配锻造轻质合金中央锁紧车轮。 符合道路法规的运动轮胎，前轮尺寸为 275/35 R 20，后轮尺寸则为 335/30 R21，以确保达到高水平的机械抓地力。
全面轻量化结构
自从传奇车型 911 Carrera RS 2.7 诞生以来，智能轻量化结构成为所有 RS 车型的基本原则。由于广泛使用碳纤维增强塑料（CFRP）等轻质结构，尽管有许多较大的组件，911 GT3 RS 在德国工业标准下的车重量仅为 1450 公斤（根据 DIN 的路缘重量），例如车门、前翼子板、车顶和前盖均由 CFRP 制成。 轻质 CFRP 也用于内饰，例如标配的桶形座椅。
可供选择的 Clubsport 和魏斯阿赫组件
在内饰方面，此新款 GT 跑车采用典型的 RS 风格：黑色皮革、Racetex 织物和抛光的碳纤维面板，营造出纯粹的运动氛围。 911 GT3 RS 可随 Clubsport 组件一起购买，无需额外付费。 这包括了钢质防滚架、手持式灭火器和驾驶者的六点式安全带。
需要额外付费的魏斯阿赫组件，所包含的内容就更多。 前盖、车顶、尾翼部分以及车外后视镜的上半部外壳均采用裸色碳纤维面板。 前后防倾杆、后联轴器以及后桥上的剪力板均采用 CFRP 制成，有助于增强行驶动力。首次采用 CFRP 制成的防滚架，与钢制结构相比轻了约 6 公斤。
魏斯阿赫组件的另一个亮点，乃是采用从赛车运动磁铁技术的 PDK 换挡拨片。由于更精确的压力点和清晰可感知的咔嗒声，使得换挡更为动态。 魏斯阿赫组件还可选配镁合金制造车轮，此举可另外减轻 8 公斤重量。欲知新款 911 GT3 RS 更多的信息，请联系最邻近的保时捷中心。
保时捷专属计时码表
保时捷在瑞士索洛图恩的制表业务受到赛车运动理念（讲究最高精确度）的启发，开发了 911 GT3 RS 计时码表。这款机械表主要是保留给车主。它采用玻璃珠喷砂表壳，由天然或黑钛制成，并配有旋入式表冠。
腕表内采用保时捷设计的机械计时机芯 WERK01.200，该机芯已获得 COSC 高精度认证。它的反激功能允许佩戴者通过一个动作启动、停止和重置秒针。计时码表推手采用“开始/停止”和“下一圈”激光雕刻，证明这款计时码表不仅仅是报时而已。 除了表圈上的脉搏计刻度等创新之外，GT3 RS 的许多设计特点和材料也得以体现出来。
全新保时捷 911 GT3 RS 售价从 263 万令吉起。欲了解更多信息，请浏览我们的网站：