- 全电动机驱动，无需充电
- 技术灵感来自最初的 100% 电动 Nissan LEAF
- 由开发 R35 GT-R 和 LEAF 的工程师进行微调
吉隆坡，2024 年 8 月 9 日 – 作为世界上第一家大规模生产电动汽车的制造商，日产拥有丰富的专业知识来开发和提供满足各种需求的移动解决方案，创新的 e-POWER 驱动系统是电动动力系统的答案，没有与电动汽车相关的限制。
灵感来自最初的 LEAF
2010 年推出的第一代全电动 Nissan LEAF 开创了尖端工程技术，为当今的电动汽车奠定了基础。诸如采用层压电池结构和大面积冷却的锂离子电池组，以及将电池组整合到车辆地板上以优化重量分布和刚度等创新都改变了游戏规则。
作为首款在全球销售的同类车型，全电动日产 LEAF 搭载了一系列专有组件 – 其逆变器、电源模块、电机控制系统和 DC/DC 转换器均由日产精心内部开发。然而，在可靠性和安全性方面，日产电动汽车车型的记录仍然完美无缺，迄今为止没有发生过任何严重的电池事故，全球累计销量已超过 100 万辆。
由 GT-R 工程师开发
在创新精神的推动下，日产利用 LEAF 中完善的技术，于 2016 年向日本消费者推出了 e-POWER 驱动系统，即日产 Note e-POWER，这款电动紧凑型掀背车凭借其独特的传动系统、驾驶乐趣和燃油效率迅速成为日本销量第一的车型。
与以内燃机为主要动力来源的传统混合动力系统不同，e-POWER 建立在电动汽车的构造模块上，车轮完全由从锂离子电池组接收电力的电动机转动。e-POWER 驱动系统中的小型超高效内燃机可作为发电机为电池组充电，因此无需插电，从而消除了拥有电动汽车带来的麻烦。
为了确保 e-POWER 驱动系统超越技术卓越性，日产邀请了曾负责 R35 GT-R 和原版 LEAF 动力系统开发的前首席工程师 Naoki Nakada，在 e-POWER 传动系统中充分利用高性能汽车的令人振奋的特性以及电动汽车令人满意的按需扭矩特性。
“e-POWER 看起来像一个易于开发的简单系统。事实上，情况恰恰相反。你必须在用电和发电之间取得平衡，确保汽油发动机运转的最佳时机，并将电池容量与汽车类型相匹配。为了完善客户体验，我们投入了大量的开发工作，”Nakada 解释道。
“我们希望尽快为尽可能多的人提供 e-POWER。借助 e-POWER，我们为他们提供了完整的电动驾驶体验，这反过来可以帮助加速迈向碳中和、电气化的移动世界，”Nakada 补充道。
e-POWER 前进
作为日产电气化战略的关键支柱之一，e-POWER 驱动系统不断改进，以提高驾驶乐趣和效率。虽然不同规格的内燃机迎合了 e-POWER 车型的不同车身风格，但由于两种动力传动系统有许多共同之处，因此全电动和 e-POWER 车型之间的关键部件通用化和模块化努力仍在继续。
日产的新一代 X-in-1 制造理念为即将推出的全电动和 e-POWER 车型铺平了道路，这些车型将共享逆变器、电动机和减速器等“X”个部件。通过减少稀土材料的使用和传动系统的尺寸，制造成本在 2026 年内可比 2019 年降低高达 30%。更重要的是，e-POWER 和 ICE 驱动车型之间的价格平价触手可及。
关于 e-POWER
e-POWER 驱动系统是日产独有的技术，它利用汽油发动机为锂离子电池组充电，然后为电动机供电以驱动车轮。它提供即时扭矩和响应性能，就像电动汽车一样，但没有里程焦虑，也不需要插电充电。与传统内燃机相比，e-POWER 系统的尾气排放和运行成本更低，它利用再生制动来回收能量并补充电池组。日产计划于 2024 年第四季度在马来西亚推出全新 e-POWER 车型。