全新的第三代BMW X1小型休旅车，虽然是小型休旅车，但这款新车在各个面向都有所增长，它以更强悍的全新外观、更多先进技术以及与xDrive四轮驱动相搭配的七速双离合器自排变速器问世。
全新的第三代X1保留了二代车型的基本比例，但新车与更大胆的车头相结合，它的双肾式水箱进气护罩轮廓几乎呈现方形状，全LED大灯稍微扁了一点点，内部一样有四个L型的LED日间行车灯。车头下方的保险杆造型十分运动化，其低部与两侧加入了类似下护板的银色饰板，两侧还有线条刚硬的银色导流饰板，让整个车看看起来十分强悍。
全新X1的车侧拥有柔和的肩线与车门钣件线条，前后叶子板下缘都加上黑色轮拱，侧裙採用银黑双配色，搭配起来很有休旅味。车尾。三代X1配备了”凹”形扰流板，车尾灯组採用新的L形轮廓LED灯组。下方保险杆为了与前保险杆相呼应，也採用黑色饰板搭配L型侧饰条以及类似下护板的大片银色饰板，使车尾看起来更显粗犷。
与多数大改款的新世代车型一样，第三代X1的车身尺寸比二代车型略大。长度增加了1.7英寸来到4500mm，寛度增加了0.9英寸来到1844mm，高度增加了1.7英寸来到1641mm，增加的尺寸为车室提供了更多空间。
第三代X1的车室内依然採五名乘位设计，但BMW表示，增加的宽度会为驾驶和前排乘客带来明显的肩部和肘部空间。然而，在内装方面最大的特色是BMW iDrive 8.0使用者介面，它与iX及2-Series Active Tourer一样，这个最新系统介面配备了一个长萤幕，它是由一个10.25英寸的数位仪錶板盘和一个10.7英寸的多媒体萤幕组成的长曲面显示萤幕。在10.7英寸多媒体萤幕下面有一个空调的中央出风口，一个含智慧型手机无线充电区的置物空间。
两个前座中间的中央鞍部分为上下两层，上层有引擎啓闭键、排档短拨杆、环景摄影系统开关键、My Mode、自动巡航车距设定键、Auto Hold、音响音量控制键以及中央扶手。下层最前端是两个前座置杯架，二个USB Type-C插孔（全车系都有四个USB插孔）以及一个超大置物区。在选配部份有205W Harman Kardon 高级音响系统，这个音响总共有12个扬声器。还有一个对著车室的摄影镜头，车主可以利用它拍下车内照片并发送到自己的智慧手机内，也可以透过My BMW 应用程式的远程功能检查车内即时状况。
第三代X1在美国只有一个动力系统选择（xDrive28i），它是经过修改升级的2.0升四缸涡轮增压引擎。这具引擎可在1,500至4,000 rpm之间可提供241 hp的最大马力以及可输出40.9 kgm的最大扭力。与涡轮引擎搭配的是七速双离合器自排变速器和xDrive四轮驱动系统，使X1 xDrive28i可在6.2秒完成0-96 km/h的加速任务。
在欧洲市场则有搭载1.5升三缸涡轮引擎，马力136 hp的X1 sDrive 18i、搭载具备48V轻油电的2.0升四缸涡轮引擎，马力204 hp的X1 xDrive23i。在柴油车型部份有搭载2.0升四缸涡轮柴油引擎，马力150 hp的X1 xDrive18d、搭载具备48V轻油电的2.0升四缸柴油引擎，马力197 hp的X1 xDrive23d。今年底，BMW还会在欧洲推出X1 xDrive25e（245 hp）和xDrive30e（326 hp）二款PHEV插电式混合动力车型。
配备M Sport套件的X1拥有方向盘换档拨片，可实现极快的手动换档。换档拨片还具备所谓的Sport Boost功能，当驾驶压下左侧换档拨片一秒钟时，该功能就会啓动。而启动后，该功能会更改车辆设置来释放动力系统和底盘的全部潜力，以实现最直接的加速。
BMW表示，与二代车型相比，前独立悬吊的所有部件几乎都经过彻底重新设计，转向系统也经修改拥有更直接的转向反应。BMW也首次在X1上提供选配的主动M悬吊系统，将底盘高度降低0.6英寸，让X1动态表现更稳定，转向也更利落。
除了上述提到的汽油、柴油和油电混合动力车型之外，这次BMW还同步推出iX1 xDrive30电动休旅车。iX1在外观部份基本上与全新X1相同，仅在双肾式水箱护罩边框、车头底部两侧、侧裙和车尾保险杆两侧加入蓝色饰板来做为区别。
iX1 xDrive30採用前后双电动马达搭配放在地板内的64.7kWh锂电池组，使其拥有313 hp的最大马力和50.3 kgm的最大扭力，它从静止加速到100 km/h只需5.7秒，极速180 km/h。
iX1 xDrive30的电池组支援130 kW直流快充，可在29分钟将电池从10%充电到80%，也可在10分钟内增加120 公里的续航里程。它还提供最高11 kW的单相和三相交流充电，最高可增加到22 kW。BMW表示，iX1 xDrive30的总耗电量为每100公里17.3–18.4 kWh，续航里程介于 413公里到438 公里之间。
