随着最近SUV持续大热， 证明国人对于SUV的喜爱无以复加，这点也可从各厂家也都不断地研发SUV细分市场新品以进一步提升自己的市场占有率看出来，而且越做越高级。之前我们试驾过第三代的Tucson 2.0 NA版，那么1.6公升涡轮引擎以及2.0 CRDI涡轮柴油的对决评比，相差的一万块钱哪个才值？马上来看看！
这台红色的是Tucson 1.6 T-GDi汽油版
我们试驾了搭载1.6T+ 7速双离合自动排挡、以及搭载2.0 CRDi+6速标准自动排挡的三代Tucson，前者是汽油、后者是柴油引擎，两者皆搭载涡轮技术，两者马力很接近，大约在177~178匹之间；但扭力就相差非常多，前者汽油版为265Nm、后者柴油版则为400Nm。马力越大就与达到的最高车速有关，加上汽油引擎重量比柴油轻盈，因此Tucson 1.6 T-GDi肯定在高速巡航有着一定的优势，过弯感觉也比较轻盈。
这台是Tucson R 2.0 CRDi Diesel柴油版
柴油引擎的Tucson R 2.0 CRDi Diesel强调的是强大的扭力，以构造来说在加速方便比汽油版更快，而且爬坡能力也比较强。但由于两台车款皆是FWD前驱车，因此对于只在道路行驶的消费者来说，1.6T更适合开惯汽油引擎轿车的朋友。至于对性能有所要求，要载重物，偶尔有轻量的越野需要（例如工地），开惯柴油四驱车、皮卡车的朋友，柴油版的Tucson强大扭力绝对不会让你失望。
第三代Tucson外观设计明显对美国肌肉卡车靠拢，大水箱罩与斜向头灯已经拥有自己的品牌辨识度，前下巴银色塑料件更为电镀的水箱罩增添深度，除车色外，这两台车在这方面倒是完全一样的。车身外观唯二不同的就是，白色的柴油车并没有如1.6T围绕车身底部的一圈黑色塑料防擦板。点睛之笔正是它的两个前大灯，官方为Tucson其提供了可自动开闭的双LED近光灯，左右转弯的时候会自动开启进行照明，除了最入门的2.0MPi NA款没有。两个精致的小透镜镶嵌在大灯组中，更显犀利。这也是同级紧凑型SUV中首个使用LED近光灯的车型。
尽管大家都是17寸的225/60R17车胎，两车的轮圈也采用不同造型：1.6T汽油车采用的是类蜘蛛造型的不规则Urban轮圈，而2.0 CRDi则采用宽式5寸经典VIP轮圈，而且两者皆非常搭配车色，尤其是前者轮圈的灰色更与红色车身相映，有年轻人的气息！后者则是白色搭配VIP的感觉，有豪华的气派。
Tucson前后轮拱处的不规则造型设计，更是让它与“循规蹈矩”这个词划清了界限。如果你喜欢舒适的驾乘感受，或是要韩国车超值配置的朋友，全新Tucson绝对是个不二之选。无论是油耗或加速的成绩都足以让卖得很好的德、日、美系SUV汗颜的了。以SUV来说，新Tucson何止靠性价比和舒适性赢得市场，出色的性能表现是它的全新杀手锏。
再次回到设计的话题，全新途胜的尾灯也是令人印象深刻的，所有在售的同级SUV都要漂亮，内部的LED光源经过雾化设计，两个粗壮而有气势的镀铬尾喉原厂即配备，无需跑去Brother买个配件装上装逼。
很多同级SUV都能在车头和车身侧面给人留下深刻的印象，而一旦到了车尾好像就是千篇一律，甚至好难看！但在Tucson第三代却对车尾的造型也格外看重。它从上至下具备丰富的层次感，并不会让人觉得很单调。只是看似可以分层开启的后备箱盖其实是一体的，开过一代CRV的前车主难免有Dejavu嘛。
之前我们看过Tucson的内饰了，这两台也毫无分别，统一黑色。用手摸摸，全都是硬塑料，以这个价位有点些令人失望啊，相比国外配置也没有天窗。好在现代汽车的塑料组装工艺水平还是一流的，各处接缝都非常均匀，全车内灯光均采用LED光源，相比于采用普通灯泡的同级车型，其夜晚的内饰氛围令人期待。
多功能方向盘上的按键可以控制行车电脑、定速巡航、娱乐系统以及蓝牙电话。仪表盘放弃了之前常用的炮筒式，转而采用最为朴实的双表盘式，白色背光读数清晰，中间的彩色行车电脑屏讯息也足够丰富，娱乐系统、导航、驾驶辅助系统状态显示以及各项车辆设置内容，由于它原本就是Android，而且已经装好Waze，配上手机Wifi再导航更加简单好用，是一大卖点。双恒温空调没缺席，后排空调出风口也在，前空调下方是一排功能按键，用起来直觉，按键回弹感觉很棒。除此以外，电动调整座椅的皮革触感很好，有点摸上瘾。
不过相比其它品牌，现代Tucson每一代的进化幅度都算得上相当巨大，尤其是这次。过去，提到现代品牌，我们会自然而然的把它和舒适、中庸、性价比这样的词联系到一起。但经历过这次换代后的Tucson，除了延续了老款车型的优势之外，它变得更能跑了。试驾感受中，Tucson 1.6T有推背感，但2.0 CRDi就更加厉害！前者动力源源不绝就像是大排气车，而且没有明显的Turbo Lag、后者除了加速更凌厉外，因为柴油引擎较重，因此刹车感觉比1.6T更有那种”刹不住”的感觉。
将驾驶模式选择到运动后，除了变速箱与油门的反应会更加积极，转向助力系统也会增加方向盘的“重量”，其实在普通模式时，较轻柔的方向反而给人恰到好处的感觉，因为原本Tucson的转向无论从精准性还是敏捷性上来说都不是性能车那种拳拳到肉的脆爽风格，所以在运动模式下的故意加重反而会让人觉得不太协调；除此以外，汽油版的7速自动离合器换挡比柴油的6速响应较快，避震两者皆采用舒适性调教，过弯太快会有一些倾侧但不严重。车辆噪音控制得不错，尤其是柴油版，关上门一点都听不到柴油引擎的声音，不看转速表还以为自己开的是汽油车。
全新Tucson外观霸气又不失精致感，圆润的车尾也给人很饱满的感觉，空间方面表现属于主流水平，基本上也没有什么缺点，日常驾驶比较实用的配置都会给，安全功能也是一应俱全，可谓真的是很有诚意，足以满足了消费者的各种需求，在同级别车型中也真的很有竞争力！汽油与柴油各有所好，但引擎表现笔者更倾向于柴油这边，毕竟那贴背感是无可取代的啊！
