从第八代Golf和ID.3等车型开始，大众汽车（Volkswagen）在内饰设计上迈入了大触控时代。大型中央触控屏取代了传统中控台，多数功能操作需通过触控屏完成。甚至方向盘的多功能操作界面和大灯开关也采用了触控化设计。然而，这种设计在行驶过程中操作困难，缺乏清晰的操作手感，引发了消费者的不满。对此，大众汽车设计总监对外表示，从ID.2all的量产版开始，实体按键将回归大众汽车的中控台，因为大众造的是汽车，而不是手机！
事实上，不仅大众汽车意识到汽车操作全面触控化并不理想，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）此前也表示将重新审视目前的汽车座舱设计。大众在扩大中央触控屏尺寸、取消快捷按钮、引入滑动式触控条作为空调和音量操作界面，以及在方向盘上植入触控按钮后，不久便受到消费者批评，认为操作手感欠佳，多数功能需要进入菜单，操作不够直观便捷。
大众此前已确认，将放弃触控式多功能方向盘，改回传统实体按钮，以避免按钮发热以及转动方向盘时误触等问题，提升用户满意度。现在，大众设计总监Andreas Mindt进一步透露，大众将把更多实体按钮重新引入旗下车型。这一趋势在大众最新发布的ID.Every1概念车设计中已初见端倪。在ID.Every1的座舱设计中，可以看到在大尺寸中控屏下方安装了一排实体按钮，包括空调温度和座椅加热等功能操作将回归实体按钮。
Andreas Mindt进一步确认，从ID.2all的量产车型开始，双闪警示灯、音响系统音量、座椅加热、空调温度等功能都将采用实体按钮设计。此外，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也曾宣示，从2026年1月开始的新版新车安全评等规则中，如果想取得Euro NCAP的五星评价，汽车的五项主要控制装置，包括喇叭、雨刷、方向灯、双闪警示灯与SOS紧急求援等功能都必须采用实体按钮或开关设计。
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大众此时宣示实体按键回归，一方面是为改善目前相对不佳的用户体验，期望提供更符合车主期待且更具便利性的操作方式。另一方面也是为新版Euro NCAP安全评等规则提前布局，期望从设计层面减少车主因操作车辆相关功能（如空调、音响等）而分心所造成的危险，进一步降低行车安全风险。