2024年春季，奔驰正式推出了品牌首款纯电动越野SUV——G 580 EQ Technology。这款承载着奔驰新能源战略和“硬派越野”光环的新车，原本被寄予厚望，目标是在高端电动车市场占据一席之地。然而，上市短短半年，G 580 EQ的全球销量表现却令人大跌眼镜，完全不及预期。
根据多家汽车行业网站的数据，G 580 EQ上市至今在欧洲仅售出约1,450辆，折合马币约为RM362,500/辆（以欧洲地区平均售价8万欧元换算），中国市场仅有58辆交付，韩国市场销量更是只有61辆。值得注意的是，目前美国市场尚未有正式交车纪录。与之对比，2024年同一时期，传统汽油与柴油版G级（G-Class）车型全球销量接近9,700辆，是电动版的7倍以上。
奔驰高层私下坦言，G 580 EQ在展厅“就像一块铅块”，沉重且缺乏吸引力。虽然官方对外依旧声称销量“符合预期”，但内部人士透露，早在新车上市前，团队对这款车的市场表现就心存疑虑。
G 580 EQ销量低迷的原因主要有几点。首先，奔驰为了保持G级越野经典的“梯形钢架底盘”，没有像其他新能源SUV一样采用更轻盈的“滑板底盘”结构。这导致车辆净重高达3,085公斤，比同级新能源SUV重出一大截。厚重的底盘再加上庞大的电池组，使整车操控、加速和续航都受到影响。虽然这款车官方续航里程达470公里，但实际使用中因车重和越野结构，能耗远高于市场主流电动车型。
其次，G 580 EQ的定位和售价也令不少潜在用户望而却步。以马来西亚市场为例，一台进口G 580 EQ售价约RM1,200,000以上，比高性能传统G63 AMG（约RM950,000）还要高出一截。对于喜欢G级的忠实用户而言，既然花同样的钱，更倾向于选择动力更强、越野性能更成熟的燃油版。
业内人士分析，奔驰这次“硬核”转型面临的困境正是传统车企电动化路上的典型挑战——如何在坚守品牌经典的同时，适应新能源时代的技术趋势。据悉，奔驰原本计划在2027年推出更小巧的纯电“Baby G级”，但鉴于目前市场表现，公司有可能调整方向，重新考虑采用燃油或混动动力系统。
奔驰G 580 EQ全球销量低迷的现实说明：即便是豪华越野世家的标杆车型，在电动化转型路上也要面对产品力、价格、品牌传统等多重压力。如何权衡经典与创新，成为每个传统车企在新能源时代必须作出的选择。