自从奔驰汽车将旗下的插电Hybrid或纯电动产品直接以附属品牌EQ Power命名后，这台送测的E350e也将原本沙板上的“Plug-in Hybrid”的铭牌换成“EQ Power”，但除了Bodykit外观与轮圈，以及一些配置外，基本上与去年款几乎是大同小异。现在要分辨奔驰的油电车很简单，认住EQ Power还有藍色制動卡鉗就对了。
EQ Power重新包装的宾士E350e车尾拥有充电孔，位置与去年款完全相同，而且这台AMG-Line也完全几乎相同，例如Amg-line的大轮圈，右尾燈下有個供插充電線的蓋子；今代E-Class的可變主題儀錶，同有黃色指針的「Sport」、白色的「Classic」和藍藍白白的「單眼」儀錶「Progressive」三個主題。黑色長方玻璃內的中控台屏幕，除現有 E-Class 有的后退鏡頭、衛星導航、音響系統、耗油量、車輛設定、Dynamic Select 反應系統等之外，EQ Power版則加有「Energy Flow」能量圖及其他與混能系統有關的顯示。軚盤左右柱上的「Touch Controls」觸感式控制鍵，用手指在鍵盤上滑动就能控制小顯示屏內的顯示模式和訊息。Active Blind Spot Assist 盲點有車警告、Active Lane Keep Assist 自動保持行車線系統、可揀敏感度的 Active Brake Assist 主動煞車系統和 Attention Assist 注意力輔助系統，跟Plug-in Hybrid的E350e一样。
内饰方面奔这台车当然搭载AMG方向盘，除此以外就新鲜感而言，确实谈不上有太多，因为这套内饰风格已经在全新SClass、全新C级 Class及衍生的GLC SUV等车型上出现过了，如今的E350e车内饰，可以被看作是吸收了S级和C级的精华，在前排的大屏幕更凸显了其地位，而且内置音响低音非常震撼，犹如家庭剧院，13喇叭的Burmester音响加上12.3寸的超长屏幕，震撼力可不是盖的。值得留意的就是车内的荧光线条灯更为车内制造十分舒适且浪漫的氛围，花俏但人人都中意。
可充電的這部 E350e EQ Power，汽油引擎則採用200匹 / 350Nm的2.0公升渦輪增壓直四引擎，马达则有81匹与440Nm扭力，系統總輸出有 281匹 / 550Nm，加速很惊人，实测也一样；值得留意的就是它采用與C350e相同設計的7速7G-Tronic Plus变速箱，扭力轉換器內藏一濕式離合器，負責將引擎分離跑電動或是全部連上跑Hybrid；佔行李箱140公升的鋰電池，同樣橫置於後軸之上由鋁殼保護，由水冷卻。虽然我们没有完整测试充电，但拿较为接近并试驾过的C350e点亮应该差不多，大概2小时应该可以充满。透过引擎模式提供的E-Charge让车子边走边充电的话，充满大约可走33km左右。有趣的就是全电动行驶极速只能到130km/h引擎就会切入，就算是油门大些也一样。
電池在夠電的情況下，E350e 會以silent start電動起步，发动時不見引擎啟動，而且还有四個控制模式，同樣有「Hybrid」、「E-mode」、「E-save」和「Charge」，按鈕同樣放在中控台「滑鼠」的左方。「Hybrid」模式顧名思義是油/電混合驅動；純電動的「E-mode」，在踩大油有需要時引擎也會介入。「haptic accelerator pedal」油門腳踏會出現一些回馈阻尼让你觉得引擎已经启动；混能驅動的「E-save」，能自動保持電池處於指定的充電 % 狀況（用處是保存足夠電量作之後的市區駕駛）；純粹由引擎驅動的「Charge」模式，在不夠電量下可利用引擎作發電機為電池充電。
变速箱方面，「Dynamic Select」模式可选择「E」、「C」、「S」和「S+」四個模式，「S」和「S+」時引擎長著作油电驅動，「S+」有最大電動輔助和有最硬的懸掛設定，「C」（comfort）有「舒適化」的油电駕駛、再生充電和耗油量，130km/h以下一样會自動关掉引擎作電動車；最省油的「E」（Economy）在收油门時會減少減速充電而盡量溜動滑行，同時啟動「Eco Assist」功能：當車頭雷達探測到有前車時，油門腳踏會有彈腳的感觉提醒司機收油门，然後系統會按前車快慢來調節马达拖慢的幅度，從而進行充電和減少踩刹车的需要。
如果你将它当作特斯拉来玩的「E-mode」电动行驶的话，，車子只得 81 匹马达驅動，慢速跟車還好，上斜和需要大力加速時，油门有反馈感觉提醒你已经喚醒汽油引擎。車子在減速時，制動系統同樣會自動協調收油充電拖慢和卡鉗夾刹车的減速反應，給予駕駛者較自然的腳感。
E350e AMG-line EQ Power以油电车来说它已经算是一台兼顾舒适与跑车的机器，如果你想体验极致的油电车，那么就肯定不能避免要试试它了。又要马儿好，又要马儿不吃草？草少吃点啦，还是可以的。