Subaru车迷期待已久的全新第5代WRX，昨晚终于在美国当地率先发表，虽然受疫情影响被迫延后，但新世代WRX还是端上不少好料，包括确定换上2.4升水平对卧四缸涡轮直喷引擎、SGP模组化底盘，还给了电子悬吊系统、驾驶模式切换来强化产品竞争力。
根据Subaru公布的规格资料，以全新SGP模组化底盘平台打造的新世代WRX，车身长宽高换算后约为4,668mm、1,826mm、1,468mm，比上一代更长更宽但车高稍微降低，轴距则是落在2,672mm，跟系出同门的Levorg差不多。不过为了彰显性能车身份，新世代WRX延续概念车Viziv Performance Concept的设计元素，特别加入肌肉感十足的宽体设计，前后保杆、侧裙甚至是轮拱饰板造型也都是取自概念车再经过修改，但原本的深色亮面涂装变成黑色压纹塑料，梯形排列的四出尾管也回归到水平排列。
拜SGP模组化底盘所赐，Subaru强调新世代WRX的车体抗扭曲刚性比过去提高了28%，其中固定悬吊的上座区域刚性更一口气提高了75%，有助于改善转向操作反应，减少震动与晃动。比较有趣的是，新世代WRX虽然维持前麦花臣、后双A臂悬吊结构，但悬吊几何经过优化，悬吊行程也稍微拉长，因此不只操控性获得提升，乘坐上也会比以往舒适。
至于前面提到的电子悬吊系统，是配备在等级较高的GT自排车型上，透过Drive Mode Select驾驶模式切换可同步调整阻尼软硬度，共有Comfort舒适、Normal正常、Sport运动三种设定可选，驾驶模式可以微调的部分还包括动力系统、转向系统、空调系统，取代了过去所使用的SI-Drive动力控制系统。
此外，GT自排车型还配备了带有Ultrasuede麂皮材质与8向电动调整的全新Recaro座椅，以及手排车型无福消受的新一代EyeSight驾驶辅助系统；新世代WRX的内装设计架构则是向Levorg看齐，一样配备面积高达11.6吋、几乎涵盖整个中控台的纵向触控萤幕，并支援Apple CarPlay、Android Auto，还可选用内含11支扬声器的Harman/Kardon音响系统，但美规版本似乎没提供12.3吋全数位仪表。
动力部分，新世代WRX一如预期换上2.4升水平对卧四缸涡轮直喷引擎，但帐面输出保守地设定在271匹、35.7公斤米，虽然未能突破300匹门槛，甚至只比2.0升水平对卧四缸涡轮直喷引擎增加3匹马力，扭力维持不变，但还是准备了热血的6速手排变速箱，自排车型所搭载的SPT (Subaru Performance Transmission) 无段自排变速箱也植入全新的控制软体修正了换档反应，使升档速度提高30%，降档速度提高50%，并可模拟8速固定齿比供驾驶利用方向盘换档拨片手动换档。
如果是配备Drive Mode Select驾驶模式切换的车型，还可切换到AWD运动模式，透过LSD控制扭力分配进一步强化过弯性能，但只有手排车型的AWD四驱系统才有LSD中央差速器，自排车型则是经由VTD (Variable Torque Distribution) 可变扭力分配系统来调整AWD四驱系统的前后扭力比例。
