日经新闻近日指出，泰国政府对中国品牌电动车提供补助，引发一连串骨牌效应。除了在当地引发价格战外，也让大批中国电动车往泰国倾销，目前泰国当地的中国电动车库存过高，处于供过于求的状态，泰国政府对电动车的补助并没有为当地消费者增加购买意愿。此外，泰国当地组装生产的中国品牌电动车，并没有与当地零组件供应商配合，零件还是由中国进口，泰国至少有10多家零件供应商因此倒闭。

泰国于2022年起，基于「东协—中国自由贸易区」协议，开始对每辆中国品牌电动车提供 15 万泰铢的补助。此外，若中国品牌电动车在泰国组装生产的数量与自2022年以来进口的数量相同的话，还将取消当地由中国进口的电动车关税。但这些补助并没有激起当地消费者对中国电动车的购买慾望。

泰国税务部指出，自2022 年泰国政府推出电动车补贴计画以来，已经由中国进口185,029 辆电动车，目前中国电动车在泰国仍处于供过于求的状态。电动车协会(EVAT)主席Krisda Utamote接受日经新闻访问时指出，过去两年从中国进口的大量电动车仍没卖完，还留在经销商的库存中。

比亚迪近日在泰国调降当地电动车售价

中国电动车卖不动，开始了价格战。比亚迪将泰国建议售价89.99万泰铢的Atto 3调降到79.99万泰铢；中国合众汽车也将当地建议售价 54.9万泰铢的Neta V II下调5万泰铢。泰国市场上的电动车降价后，当地燃油车款的销量开始下滑，首当其中的是日本，当地约9成燃油车是在日本品牌。

为此，日本车厂纷纷在泰国减产，Honda打算泰国将泰国工场的年产能由27万辆，逐步调降到12万辆；Subaru也宣布将在年底关闭泰国工厂，Suzuki也预告将在2025年跟进。泰国工业联合会表示，今(2024)年前 5 个月销量为260,365辆，比 2023 年同期衰退 23%，为近10年来新低。

泰国汽车零件製造商也因中国电动车而面临困境。泰国汽车零件製造商协会主席Sompol Tanadumrongsak接受日经亚洲访问时指出，今年迄今，零件订单少了4成，每家供应商都将产能调降3至4成。原因出在多数泰国汽车零件供应商大多拿不到中国电动车的订单，他们的零件要不从中国进口，不然就是有着自己更便宜的零件供应商，当地约10家零件供应商可以达到中国电动车的订单，约有10多家被迫关闭。

面对这样的困境，泰国政府似乎对中国车厂没皮条，只能希望中国车厂可以多支持当地零件供应商。泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi近日在泰国投资促进局开幕式上表示，我们很高兴有更多中国电动车製造商在泰国投资，这反映出他们对我们支持电动车的政策充满信心。 不过，如果中国电动车能多使用泰国当地供应商的零件来支持我们，那就太好了。