虽然全新的Mazda 3已经上市，而且许多车主也陆续拿到车了。但基于新款Mazda 3打造而成的跨界版，也被视为是小型SUV的CX-30到底又如何呢？与顶配的Mazda 3相比，相差几千块的CX-30又是不是你的菜呢？让我们在这次的试驾中验证一下！
Mazda在昨天早上9点30召集媒体，从Putrajaya的新高尔夫球场俱乐部出发，开着CX-30直接往Bukit Tinggi。在试驾之前，笔者与老朋友太阳报的阿兹兰刚巧同车，笔者就请阿兹兰在后座当老板，由笔者开车，体验一把Grab的感觉，两人交流一下就知道前后座的试驾感，回程就调换，这主意不错吧！
以这个车身尺寸来说，CX-30跟Mazda 3的坐姿差不多，不过跨界的定位肯定是落在CX-3和CX-5之间，车身尺码落在4395×1795×1540mm，轴距2655mm的CX-30，将是目前主流小型SUV的大小，绝对是HRV、C-HR还有未来X50的直接对手！
不过笔者心里想，既然有了CX-3、CX-5还有CX-7，干脆直接叫CX-4就好啦，干嘛搞出一个双位数那么奇怪？或许是它与Mazda 3同一平台打造，直接在3后面点缀一个数字比较突出两者的关系吧！因为一看到CX-30，还有坐在里头的感觉，外观内装上都可以看到许多Mazda 3的影子。
与最入门的CX-3相比，笔者认为CX-30造型比起CX-3来得更为厚实，整体的造型设计更像是CX-5缩水版，不过Mazda对于外观美学还是有点眼光，Mazda 3、CX-5等元素东贴西凑的情况下，还是保有CX-30极高的完整性与美感。
外观就不多说了，不过尾部确实在现场有媒体表示，貌似已经撞到凹陷了一块，不过如果配合车侧的线条，其实还算好看的。要知道Mazda为了在尾部做出圆弧的造型，其实车尾门使用了大片塑料才得以实现这么好看的设计呀！说到内装呢，Mazda说是日系车内装用料最棒的绝对不过分，驾驶者导向的设计搭配外框不规则线条的中控萤幕，还有简化过后的空调介面，让CX-30的车舱呈现出简洁俐落，不用教就马上会操作功能。
中央抬升式的鞍座，除了创造出有如欧洲车的感觉外，里头还藏有一个USB充电头，加上空调下方就一共两个。握感很棒的方向盘与三环式仪表则提供驾驶更多的资讯与更简易的操作方式，整体看来是有Mazda一贯的美学坚持了。中控采用大量软性材料包裹，基本上你不会摸到叩叩叩的廉价塑料，或许这就是为什么大家都买Mazda的理由。
以CX-30的尺寸来看，它虽然不是空间利用率最大的迷你SUV，但绝对是足够了。以笔者肥胖的身材，经过调整后依然能舒适地驾驶。而阿兹兰也提到，坐在CX-3后排一定会“顶头”，但在这台车就完全没有问题。回程时笔者坐在后面也还行，头部空间刚刚够用（身高178），不过要投诉的后方虽然有冷气口却USB孔欠奉，而且后排风孔没有单独调整，导致驾驶座冷气要开到很大，后排才有感觉。而且后排椅背不能调整，太直了。而且长途坐后座还会晕车，一定是阿兹兰开车太勇猛的关系。
我们试驾的6号车是白色的2.0汽油高级版，还有一款是1.8升的柴油版我们却没分配试到，扭力应该更强吧！SUV就是SUV，想做到轿车的弯道转向是不可能的，过弯高速倾侧是一定有的，但比起同级对手HRV、CHR却又好太多了！悬挂有韧性又不太硬朗，软起来又不会开起来像船，原来是Mazda自家GVC系统在作动，这个系统在 转弯可以计算离心力调整引擎出力还有轻微的刹车阻力，每一次转弯很顺畅，这肯定不会翻车吧！不过车虽然是借来的，但性命是自己的，虽然有安全系统，但还是别胡来吧。 对了，CX-30的内部隔音不错耶，一路上没听到什么胎噪。
CX-30在现场还演示了自动刹车功能，不但前方侦测障碍物，就会后退（全马首创）都可以！当然车速不能太快，30km/h以下才行。值得一提的就是CX-30刹车调教是SUV级别，很高，需要用力踩下才能拥有更强的制动力，但汽油版推头现象不明显。
以价格来说CX-30价格算是很实惠，因为你看它的用料甚至会比一些二手保值神车更好，加上设计、品质还有技术，笔者相当推荐个人使用的CX-30。驾驶体验很优秀、舒适。再加上舒适的皮革座椅以及各种其他技术加持，入手顶配的2.0 High会让你享受到最舒适的驾驶体验。
