这台基于MC2二代小改款的Saga最大的特色就是改用爱信4速变速箱，但它仍然采用了1332cc的4缸VVT引起，马力跟之前一样不到100匹，但新的变速箱表现又怎麽样呢！经过试驾，好家伙！这新的4速自动变速箱相比于现代那颗又更加进步了！驾驶它会发现新的变速箱更倾向换挡的省油设定，重踩才心不甘情不愿第降档，而且引擎声音极大。在这情况下，建议使用S档，它的表现会更倾向于一般的日本车。这点已经改善了前一代使用现代变速箱的车型依然有的降档反应慢的问题，引擎与机械部分已经是完美了！
然而，当开始驾驶这台顶级的Proton Saga Premium S AT后，发现它跟MC2除了变速箱外是完全相同的，不过还是有值得讨论的地方，例如延续了MC2的侧裙设计，使整体侧面设计看起来更加整洁。此外，新的15寸轮圈设计配备了4片式和双色调的装饰，个人来说是相当喜欢。值得留意的就是前部引入了红色的‘Ethereal Bow’装饰，取代了原来的镀铬装饰，车尾的镀铬装饰也全面改为黑色。PROTON字样的背景也采用了电镀处理。
如果你仔细观察内饰，会发现变化更加显著：原本类似绒布椅被更高档的布料和PVC材质取代，并添加了红色缝线装饰。值得一提的色就是自MC2以来空调旋钮采用了与Persona/Iriz相同的新开关，并且尺寸更加紧凑。其他附件开关也被提升，以增加更多储物空间。而且在空调开关下方，有一个专用区域可以用来充电时放置手机，另有一个储物空间用来放置如房屋钥匙等物品，还有两个放置饮料的位置。
启动按钮被安置在右侧，这是Premium S AT独有的Keyless功能！你还可以发现空调出风口被加上了红色边框，这与垫子的线条、方向盘、仪表板边框和脚垫的颜色相匹配。
总的来说，新款Saga内饰延续MC2，性能再一次提升应该更符合大众的口味，在驾驶期间，我们的一些观察包括：
1.在噪音、振动和粗糙度方面，表现得更加安静，其中一个降低噪音的因素是使用了Atlas AS380轮胎，而且这款轮胎标有“Soundless”，它在转弯时仍然能够很好地满足要求，
2.即使在110-120km/h的速度下，引擎的噪音也很少进入车厢，除非你降档重踩。我们还留意新车当引擎发动在原地时，之前诟病的方向盘微小震动问题也得到了解决。
3.通过崎岖不平的路面时，其悬挂系统的表现让人感觉到有韧性又舒适，并不会像竞争对手车那样颠簸。
4.燃油效率有显著改善。一箱油能行驶500多km，这还是在大多数大道高速巡航的情况下。
5.椅子很软，有著非常舒适的座椅靠垫，即使长时间驾驶也不会感到疲劳或腰痛。新座椅给人的感觉更像是“拥抱”你的身体，相比于2019款的老式座椅有了明显改善。
6.方向盘采用皮革包裹，并且可以调节，而且可以控制音响。
这次我们重点测试了一下车机，它采用的是支持Carlink（需要下载Carlink软件以投射你的手机到车屏幕上，要插线，支持Android与苹果手机，但我的苹果6手机使不出来），并采用吉利打造的安卓系统。由于它并没有文件系统，所以你无法在上面安装原神，但至少你可以透过下方的USB连接到你的USB存储，而且内置的音乐播放器还支持FLAC无损音源播放！
另外，喇叭对于一款入门小经济Sedan来说相当不错。虽然没有Apple CarPlay或Android Auto，但别忘记它还有提供蓝牙连接。另外屏幕和倒车摄像头的质量也很好，这个你在外面装也找不到这麽好的。
如果你有小孩子的话，你就会发现它ISOFIX安全座椅的接口凸出，安装儿童座椅很方便。要知道某些车辆的ISOFIX接口隐藏在座椅内部，装一头汗。
至于它的缺点还是有的：
1.车灯亮度不够，有更换的必要。
2.开启远光灯的灯把手感觉粗糙，感觉就是跟FLX完全相同的，而且如果远光灯开启时，日间行车灯能够变暗而不是完全关闭会更好。
不过经过完整的体验，以RM44,800的价格(没有涨价哦)，Proton Saga(MC3??)还是一个非常值得购买的选择。尤其是长途旅行那底盘给你的安全感，确实在此价位内无对手。
