许多先进国家已经明确定出燃油引擎车款停售时间表，但是未必包含「Hybrid引擎、酒精引擎、天然气引擎」等洁淨动力！或许有人质疑上述三种引擎与环保之关係，能否以「洁淨能源」称之颇具争议，这就是本篇与未来数十篇相关报导所要讨论的重点之一，事实上电动车真的是绿能科技？将主宰未来动力？这也是一个值得关切的议题。

Audi A3 Sportback 30 g-tron这一辆使用「CNG天然气引擎」的新车，2020年9月中旬于德国上市，其实早在2020年3月大改款A3 Sportback汽油与柴油动力已经问世，因此最吸引编辑的部分并非天然气引擎，而是此车抢眼的外型。虽然说Hyundai Elantra的灯组与水箱罩设计与A3 Sportback有几分相似，但个人觉得Audi A3 Sportback 30 g-tron更帅气、更有科技气息，具备丰富的细节供车主与路人赏析，论及新世代掀背休旅，此车尺码不大但造型最为霸气，内装设计同样充满魅力，如同青年人一般富有朝气。

在引擎末后世代，Audi突然发表天然气引擎会不会有点唐突？事实正好相反！未来数十年「天然气引擎」将会延续内燃机的生命，直到真正的绿能动力纯熟与普及。纯正绿能动力未必是大电池+马达的电动车，也有可能是燃料电池动力；至于延续内燃机生命的另一重要能源，则是透过天然植物所提炼的酒精。

Audi推动A3 Sportback 30 g-tron天然气引擎其实乃是对应市场需求，绝非自己在唱独角戏。欧洲、北美、俄罗斯对于天然气的依赖更甚亚洲与南美洲，理由并非欧美人士很爱煮饭或是很喜欢泡热水澡，而是欧美冬季大量倚赖天然气转化为热源用于室内取暖与烘乾衣物，此外还有发电用途（比燃煤、燃油发电更环保）。目前全球天然气消耗量最高之地区依序为北美、欧洲、俄罗斯、伊朗、日本、沙国、中国（发电+取暖+偏爱大火烹饪）！

这些高纬度国家为何不使用汽油或柴油来取暖？其一，天然气成分单纯，燃烧后的污染比其他石化燃料更低而且是「低很多」。其二，天然气的价格仅大约是汽油或柴油的2/3～1/2，售价相对便宜许多。

为何天然气这麽便宜？因为全球蕴含量大、产量高的缘故，加上粪水、堆肥、垃圾所产出的「生质甲烷」，预估到2050年都不会出现「天然气危机」，足以让内燃机撑到全绿能新世代。不过Audi推动CNG天然气动力的另一项原因乃是「环保优惠政策」，一直到2026年，德国对于天然气（含生质甲烷）都有税金相关优惠，大幅增进消费者使用天然气动力的意愿。

此时Audi、双B、其他欧美日车厂如果要推纯酒精引擎（生质汽油动力）则是相对困难，因欧洲、日本、美国不产甘蔗，酒精在当地的价格本来就不便宜，加上疫情的关係，短期内酒精乃是重要医疗与消毒物资，怎麽可能用于汽车动力。其实酒精不啻为一项优异的洁淨、环保、再生能源，只可惜欧美等高纬度国家并不产酒精，故不考虑发展酒精引擎，相关科技与产业分析之后再做详尽报导。

A3 Sportback 30 g-tron其实仅耗费「吹灰之力」绝非「蛮荒之力」！此天然气引擎乃是以1.5升TFSI米勒循环汽油引擎为基础加以改良（A3 Sportback 35TFSI之动力系统），将压缩比从12.0：1略微提升至12.5：1，此外并修正了喷油嘴、汽缸上座、涡轮增压器、触媒等设计。许多人以为是「上修」增加成本，但事实乃是「下修」节省开销。因天然气引擎不需要複杂又昂贵的高压超音波供油系统做雾化动作，加上天然气燃烧后的有害物质比起汽油或柴油少得多，所以也不需要昂贵的高效触媒，因此论及引擎成本，使用天然气其实比汽油或柴油更有利。不过引擎成本与产量、规模有很大关係，因此目前无法如此论断。

因篇幅字数的关係，本报导将拆成数篇连载，到此将暂告一个段落，但最后读者一定要知道天然气的某些特性。论热能含量，同重量的天然气大约只有汽油的80％，理论上天然气引擎的最大马力输出大约只有汽油引擎的8成，但实际上A3 Sportback 30 g-tron天然气引擎与A3 Sportback 1.5TFSI纯汽油引擎的最大马力都可达到150hp的境界（亦能调降至130hp）。天然气引擎的动力表现并不会被惨电，而且燃料消耗量更低、燃料价格更便宜，可大幅节省用车成本。

高压所比的道理何在？因为天然气具备优异的辛烷质表现，数据高达115～130，抗爆震能力强，若以自然进气引擎设计来看，天然气可以承受约15.0：1的高压缩比，不过A3 Sportback 30 g-tron乃是採用涡轮增压设计，所以压缩比调降至12.5：1。至于市售汽油的辛烷质则是在105以下，台湾最多就是98，而且与欧美相较纯不纯、准不准颇具争议，但可以确定的是汽油的抗爆震能力远不及天然气！因此A3 Sportback 30 g-tron之所以能达到150hp的境界，正是因为高压缩比的缘故，绝对不是大涡轮、高增压所致。