如同「STO」车名缩写所代表的「Super Trofeo Omologata」原意，Lamborghini品牌最新发表的Huracán STO最强街道版小牛，其实就已经几乎是一款可合法上路的道路版赛车了！另外，原厂也特别表示，堪称最强街道版小牛的 Huracán STO，当然也少不了来自Huracán Super Trofeo EVO、Huracán GT3 EVO两款自家赛车的大量竞技基因！
其动力配置虽仍大致延续源自Huracan Performante兄弟的5.2升V10（90度夹角）汽油双喷油（IDS＋MPI）自然进气引擎，并拥有LDF双离合器7速自手排变速系统与后轮驱动的搭配组合，但Huracán STO的最大输出已有大幅优化升级、达到640hp/8000rpm最大马力与57.6kgm/6500rpm最大扭力的动力规格！而受惠於大量採用超过75％碳纤维材质的车身鈑件，Huracán STO不仅拥有1339kg（乾燥重量）的轻量化车重（前挡玻璃不仅比Huracan Performante降低重量达20％，整体车重更轻量达43kg），马力重量比更已达到2.09kg/hp的绝佳表现！同时也具备相当优异的前41：后59车身前后配重比例。
性能数据方面，原厂所公布的0～100km/h加速仅需3.0秒、0～200km/h也仅需9.0秒，极速更理所当然来到300俱乐部门槛、拥有310km/h的优异表现！至於对超跑来说同样极為重要的煞停性能，Huracán STO的100～0km/h仅需短短30米，甚至是提高至两倍速度的200～0km/h，也只需要110米而已！另外，特别值得一提的是，即便Huracán STO具备如此强悍的动力性能，却依然能够符合欧盟6期EURO 6的LEV 3排放环保标準！
原厂名為「cofango」（也就是cofano引擎盖＋parafango叶子板），相当独特的可前掀式样车头，则透过灵感啟发自Miura、Sesto Elemento等车型，整合前保桿/进气坝、头灯与俗称的引擎盖位置、前叶子板…等处的一体式鈑件车头设计，更能兼具轻量与快速保修等优点。搭配比CCB更强悍的CCM-R碳纤陶瓷煞车系统，与绝佳的全车空力设计（车头的NACA导气口、格栅状设计中置引擎盖与直立式鯊鱼鰭、3段可调式大型扰流尾翼…等），不仅提升整体空力效率达37％，甚至还比Huracan Performante的车身下压力增加达53％以上！大幅提升高速稳定性。
原厂也特别為Huracán STO的ANIMA驾驶系统，导入STO、Trofeo、Pioggia的3种全新模式选项！简单来说，系统预设的STO模式就是兼顾一般道路动态操驾的最均衡模式，LVDI（Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata）车辆动态整合系统，也针对各路况与悬吊设定进行最佳化处理，并可将ESC系统完全关闭。Trofeo模式则是俗称的赛道模式，LVDI车辆动态整合系统也将设定，调整為追求赛道圈速的最热血性能化输出需求。至於Pioggia就是雨天湿地模式，LVDI车辆动态整合系统将会自动最佳化车辆的抓地力与循跡表现，设法兼顾性能与循跡需求。
