• 汽车制造商目前面临着优先考虑前场卖点（成本和续航里程）而不是解决电动汽车隐藏碳足迹的压力
• 研究揭示了电动汽车制造商的重点和挑战、他们如何平衡优先事项以及智能制造战略以提高盈利能力和上市时间
对电动汽车 (EV) 开发的独立研究发现，大多数汽车公司更专注于提高电动汽车的续航里程和降低成本，而不是改善汽车的碳足迹，尽管对其隐藏的环境影响进行了越来越多的审查。该研究由全球科技公司海克斯康的制造智能部门发表，其技术涉及每年生产的所有汽车的 95%。
虽然电动汽车消除了尾气排放，但它们也产生了对化石燃料发电需求增加的“长尾管”，并依赖能源密集型材料和工艺来制造车辆和一次性电池。沃尔沃最近的一份报告支持了这一点，宣布电动汽车在出厂时“更脏”得多，因为电动传动系统的资源开采是如此的碳密集，与电动汽车相比，电动汽车需要跑近两倍的里程以汽油车“收支平衡”。
尽管审查越来越严格，但目前只有 38% 的汽车制造商增加了对更具可持续性的电动汽车设计的投资，这似乎比吸引前场消费者的属性要低得多。即，研究还发现：
• 84% 正在增加对改善电动汽车续航里程的投资
• 60% 正在增加设计投资，以降低生产和零售成本
• 58% 正在增加对提高电动汽车性能的投资
与汽油车相比，这些因素都改善了电动汽车的环境足迹，但研究发现，公司在实现车辆的全面绿色承诺方面遇到了其他障碍。当被问及他们在实现更环保的电动汽车方面面临的挑战时，大多数汽车制造商 (56%) 认为缺乏稀土金属替代电池是主要障碍。一半 (49%) 还担心缺乏可回收的电池材料，紧随其后的是缺乏回收计划和基础设施 (47%)。
Hexagon,制造智能部门全球电动汽车行业副总裁 Ignazio Dentici 表示：“我们的研究反映了汽车行业的一个可喜的认识，即可持续性不仅仅涉及减少道路排放，还揭示了对汽车全生命周期制造和材料影响的理解。 .然而，它也表明，尽管有这些知识，但汽车制造商在竞争消费者销售方面感到压力更大，而不是确保电动汽车能够实现其减少道路交通对环境影响的核心目标。
“在竞争日益激烈的环境中，同时面临着巨大的供应链挑战，该行业必须以前所未有的速度进行创新，以追求产品范围、生产成本和可持续性方面的改进。为了在平衡消费者需求的同时更快地实现净零汽车行业的承诺，必须采用智能数据驱动的制造方法，支持为每个部件开发可持续解决方案，并创造可回收汽车。只有通过设计循环经济——从工厂到消费者以及其他领域——我们才能在未来几年减少对能源和材料的需求。”
接受调查的更智能产品开发和制造方法的采用者报告说，产品上市时间缩短了 25%，这些方法生产更轻、更可回收的材料和更自主的制造，以帮助解决消费者需求和对地球的影响之间的紧张关系，逐步降低成本和更环保设计的开发时间表。此外，同步设计、测试和工程可以显着减少物理测试和失败的产品，为工程师提供在绘图阶段解决效率和可持续性的机会。
供应链漏洞（以持续的芯片短缺为例）被认为是扩大电动汽车生产的最大障碍之一，73% 的受访者表示在采购所需数量的材料方面存在挑战。该研究强调了智能制造支持者解决这些问题的不同方式，包括生产的垂直整合和开放的数字生态系统，这些生态系统能够在材料的整个生命周期内实现端到端的可见性和控制。
这份名为《汽车市场再充电》的报告由 Hexagon 制作，借鉴了 Wards Intelligence 和 Informa Tech Automotive Group (ITAG) 进行的原始研究，对 416 个 全球汽车供应链中的制造决策者。
阅读完整报告以了解研究的完整结果、正在采取哪些措施来解决向电动汽车过渡的障碍以及该行业将在 2030 年和 2040 年落地的地方：
https://emobility.hexagonmi.com/recharging-the-automotive-market