2022年，Perodua悄然在马来西亚市场启动了一项名为“e-SMART Hybrid Long-Term Subscription”的计划。通过此计划，原厂引入了300辆右驾Perodua Ativa Hybrid，采用订阅形式租赁给特定车主与媒体，目的在于真实路况中进行大规模测试与数据收集。作为少数试驾用户之一，我在三个月内与这台Ativa Hybrid相伴超过2000公里，深入体验了其技术特性、驾驶表现与实际用车感受。
Ativa Hybrid作为马来西亚目前少数配备串联式混合动力系统的量产测试车，其结构设计、能源效率、智能逻辑在日常使用中展现出不少亮点。这份报告将结合我个人驾驶体验，包含家庭出游至云顶高原的实测旅程、都市通勤中的节能表现，以及我个人对SPDL系统在本地交通环境下的观察，同时也参考了如PaulTan.org、Wapcar与Carlist等媒体的客观数据与评测观点。
外观设计方面，Ativa Hybrid继承了Daihatsu Rocky的基本轮廓，初见Ativa Hybrid，很容易将它误认为是普通版本的Ativa 1.0 Turbo。毕竟两者在整体轮廓上几乎一致，四平八稳的车身线条、高挑的车头以及方正实用的车尾结构，都符合Perodua近几年来对小型SUV市场的理解。但当你将两台车并排停放，并认真观察细节，差异便会逐渐浮现。Ativa Hybrid在前格栅部分使用了封闭式设计，取消了1.0 Turbo版本标志性的蜂窝进气格局。前杠线条更加克制、包围区域更为紧凑，雾灯区域也不再追求运动化修饰，而是回归实用与简洁的风格。车尾的变化同样低调实用，混动车型取消了外露式排气管，整体收尾更平整、更“干净”。
真正吸引我的，是它搭载的e-SMART Hybrid系统。这套系统由一台1.2升三缸引擎专职发电，电动马达直接驱动前轮，形成电驱为主、发动机为辅的结构。在拥堵市区或红绿灯密集区域，电动马达带来的线性加速和平顺启停几乎媲美纯电车，且由于发动机并不持续运转，所以在多数行车情境下，其运作极为安静。也因为它没有传统变速箱与换挡结构，驾驶过程少了顿挫感，多了丝滑流畅。
值得大书特书的是Smart Pedal Drive Logic（SPDL）系统。这套被隐藏在车辆逻辑中的技术，近乎重塑了我对“单踏板驾驶”的认知。在日常城市通勤中，我发现只要控制好脚下油门的松放节奏，车辆即可逐渐减速甚至完全停止，不必频繁踩刹车。特别是在吉隆坡高峰时段车阵中，SPDL带来的减速逻辑非常自然，没有突然制动的不适感，同时还能持续回收动能，极大提升整体节能效率。这种设计不仅缓解了右脚疲劳，也让我对电驱逻辑产生信赖感。
最能体现这套系统实力的场景，莫过于我带着一家四口，外加三件行李箱上云顶高原的周末行程。从市区一路爬升至海拔1800米的山顶，这辆Ativa Hybrid全程表现得从容不迫。起步无声、陡坡强劲、弯道灵敏，完全没有因车重或长坡而失速或吃力的问题。电马达的即刻响应，在爬坡过程中的确比传统小排量引擎更具优势，尤其是无需换挡加持，让山路驾驶平顺不少。抵达酒店停车场时，我妻子甚至没察觉发动机何时介入，仅称赞这台车“好像很轻松”。
更令人惊喜的，是旅程结束后的油耗统计。我们在三天两夜里共行驶约200公里，涵盖山路、高速与市区道路，最终加油账单仅RM21。折算下来，综合油耗约在4.0L/100km以内，也就是接近25km/L。若以日常平路驾驶计算，曾有数次我成功将油耗控制在28km/L的区间，几乎贴近原厂所标榜的最佳表现值。这种节油成绩，即使对比我过去试驾过的Honda City Hybrid或Toyota Corolla Cross Hybrid也毫不逊色，甚至在市区表现上更为优越。
值得补充的是，根据PaulTan.org的独立测试，这台车在高速巡航可维持在5.0L/100km上下，市区更能轻松做到4.0L/100km以内；Wapcar更曾完成一趟560公里高速旅程，仅耗油26.4公升，平均油耗4.72L/100km。我的实测结果也与这些数据高度一致，再次印证这台车确实具备真实节能能力，而非仅限于实验室WLTC测试标准。
当然，除了节能与驾感，Ativa Hybrid的车室空间也值得肯定。虽然整体车身仅为B-Segment SUV尺寸，但因空间规划合理，乘坐感受并不局促。后座椅可完整打平，为我曾搬运一组展示物品时提供了极大便利。空调系统制冷迅速，即使在马来西亚炎热中午启动，也能在三分钟内降温至舒适温度。座椅包覆性中等，偏向舒适设定，高度适中，即使我太太这种不常开车的人也能轻松驾驭整车。
在科技便利层面，这台测试车配置并不豪华：没有CarPlay、没有倒车摄像、娱乐系统为原厂格式，但就核心机械素质与驾驶表现来说，我完全能接受这类“功能简配”。值得一提的是，在日本市场曾传出Daihatsu Rocky e-SMART Hybrid因发动机ECU设定问题召回的事件。对此，Perodua已确认本地试验车为升级后版本，我在三个月内未遇过任何动力系统错误或降级状况，无论高原爬坡或长途驾驶，系统稳定性令人安心。
当然，若未来正式推出市场版，我仍希望见到更本地化的调整，例如加入中英文语言选项、更好的人机界面、倒车辅助系统与车联网功能等。尤其是在当今消费者愈发依赖手机导航与串流音乐的习惯下，基本的Apple CarPlay或Android Auto支持仍是提升竞争力的必要条件。
将Ativa Hybrid与市售Ativa 1.0 Turbo AV版本对比，后者拥有更丰富配备如CarPlay、大轮圈、LED日行灯、倒车镜头等，更适合追求豪华感或运动外观的买家。但从我使用角度来看，Hybrid版本的加速表现更平顺、起步响应更快、安静性更高，尤其是在高峰时段起步与低速行驶的优势极为明显。虽然Turbo引擎在高速爬坡时拥有更强持久性，但在日常使用中，Hybrid的全电驱动逻辑反而更让人安心，也更舒适。
回顾这三个月的相处，Ativa Hybrid用一种非常“务实却不无趣”的姿态进入我的生活。它没有浮夸的科技噱头，也不贩卖电动车未来梦；它专注于节能、稳定、好开。它让我在油价高涨的时代中安心上路，也让我在繁忙工作后多一点舒适归家的期待。
如果你问我：Perodua这台车值不值得期待？我会说，它可能不是市场上最耀眼的新能源车，但它绝对是最贴近现实生活、最适合普罗大众的那一款。如果未来推出商品化版本，我会毫不犹豫推荐给我身边每一个人。
Perodua Ativa Hybrid，不只是测试车，它是我生活里那个安静却可靠的节能好伙伴。
