随著第3代X-Trail迈入产品週期尾声，Nissan自去年即展开密集的道路测试，而测试的对象是X-Trail的美规兄弟Rouge，虽然受到疫情影响，原本传出今年初发表的新世代Rouge，一直到昨日 (6/16)才正式现身，不过去年佔了全品牌销售30%、在北美市场被视为销售主力的Rouge，无论改款时间早晚，面对RAV4、CR-V等强劲对手，竞争上确实有输不得的压力。
取自 Xmotion概念车的设计灵感，新世代Rouge虽然取消一些过于前卫的设计元素，但从车身轮廓、钣件摺线来看仍可发现两者间的延续关係，比较特别的是Rouge的头灯设计并没有完全比照Xmotion概念车，而是藉由前保杆进气饰孔分割出上下两个区块，形成近来颇流行的分离式头灯设计，与之搭配的 V-Motion家族化水箱护罩则是随著摺线转为立体，面积也比上一代放大许多。
车头造型
车尾造型
车侧造型
不过乍看之下似乎有放大迹象的车身尺码，实际上车长比上一代缩短约38mm，车高也降低约5mm，为了提高空气力学效率，新世代Rouge还在前保杆下方靠近轮胎前端两侧设置立体导流板，并且配备可控制气流进入引擎室的主动式进气格栅，特殊的A柱造型、底盘与车侧导流设计则能有效管理气流。
新世代Rouge可透过智慧钥匙开启前后门，也就是感应式免钥匙解锁已经不再侷限于前门，只要在钥匙感应范围内后门也能直接按下门把上的按扭来解锁，如果按两下还能解锁所有车门。同时仰赖于将近90度的后门后开启角度，后座乘客可以更方便地进出或是摆放儿童安全座椅，而对开式前座中央扶手、可发动引擎开启空调预先降温的远端控制功能、可减缓长途乘坐不适感的零重力疏压座椅、后座椅加热功能、后车门遮阳帘，以及首度配备、可独立调整后座温度的三区恆温空调系统，同样可为后座乘客带来贴心舒适的乘坐感受。
前后门均可透过智慧钥匙感应解锁
后车门遮阳帘
行李厢空间
行李厢底板可拆卸
针对前座区域，除了重新设计整个中控仪表台，新世代Rouge还配备了三个数位显示器，包括10.8吋全彩规格的HUD抬头显示器、12.3吋全数位仪表，以及中控台上方的9吋悬浮式触控萤幕，并提供无线Apple CarPlay连结功能 (需选配，标配为有线连结的Apple CarPlay / Android Auto)、智慧型手机无线充电装置、Type-C与Type-A规格的USB充电孔，悬浮式设计的中央鞍座下方还备有置物空间，上方则是设置了电子线传排档杆、电子驻车开关含Auto Hold、驾驶模式旋钮与置杯架。
整个中控仪表台重新设计
平把设计的全新三辐式方向盘
改用电子线传排档杆
智慧型手机无线充电装置
中央鞍座下方备有置物空间
零重力疏压座椅
此外，Nissan还强调ProPilot Assist自动驾驶辅助系统经过升级后，除了可带来更加平稳的自动煞车与转向感受，同时改善侦测性能之外，在顶规车型上还具备Navi-link功能，可依照导航图资主动调整各个路段的车速、避免超速，完全停止后可随著前车自动起步、无需轻踩油门或按下Res键的维持时间也从3秒延长至最多30秒。至于被列为全车系标准配备的Nissan Safety Shield 360安全防护科技，则整合了自动紧急煞车、盲点警示、后方车流警示、车道偏离警示、远光灯自动切换、倒车自动煞车等主动安全系统，新世代Rouge甚至配备了全车10具防护气囊，智慧型驾驶警示系统 (Intelligent Driver Alertness)与后门警告系统 (Rear Door Alert)也一併列为全车系标准配备。
▲ProPilot Assist自动驾驶辅助系统经过升级后，除了可带来更加平稳的自动煞车与转向感受，同时改善侦测性能之外，在顶规车型上还具备Navi-link功能，可依照导航图资主动调整各个路段的车速、避免超速。
动力部分，目前新世代Rouge仅搭载一具2.5升四缸自然进气引擎，在缸内直喷、e-VTC可变气门正时机构、整合式排气岐管、可变式油压帮浦等技术的加持下，最大输出提高到181匹、25公斤米，较旧款2.5升四缸自然进气引擎增加12匹马力、1.4公斤米扭力，并能搭配可个别控制单轮煞车的车辆动态控制系统 (Vehicle Motion Control)，以及具备越野、标准、雪地、节能、运动共5种驾驶模式的智慧型四轮传动系统，如果是前驱车型也有运动、标准、节能3种模式可切换，结合CVT无段自排变速箱，原厂宣称不管是前驱或四驱车型，其油耗表现都比上一代来得出色，不过尚未公布确切的油耗数据。
2.5升四缸自然进气引擎具备缸内直喷技术
车辆动态控制系统可个别控制单轮煞车