▲CBR600RR重新回归600级距战场。
▲日本当地定价为160万6000日圆。
动力微幅修改
使用与上一代相同的599c.c. DOHC四缸引擎，2021 CBR600RR进气道部分重新做了精密加工，提升进气效率；同时优化汽门正时，相比上代进气门关闭延迟5°、排气门开启提前5°，造就出最大马力121ps/14,000rpm；最大扭力64Nm/11,500rpm，马力峰值比前代延后500rpm，让你更能享受转速攀升、肾上腺素飙升的快感。
▲同上代599c.c. DOHC引擎本体，仅作部分微调。 
▲冲压进气气道採精密加工，吸气效率提升。
▲扭马力峰值都往后延伸500rpm。
丰富电控导入
动力提升，电控自然也要跟进，HONDA帮CBR600RR加上了BOSCH 5轴IMU惯性测量单元，可以针对人体精确的姿势及位置判断，以每秒100次的速度计算车身动态角度，透过身体姿势讯息与ABS和HSTC扭力控制相结合，在各种情况下都能精准以电控辅助骑士骑乘；常见的动力模式和弯道ABS也没有少，共有三种模式和两种自订，不论是想要下赛道动力全开，还是雨天路上慢慢骑都能胜任，而全新的TFT仪表，搭配有如飞机般的按钮选单，也算是逐渐符合市场主流。
▲全新TFT仪表资讯丰富。
▲内建三种动力模式分别在电控上有不同的设定。
外观RR-R化，配备新增
在整流罩部分使用上小型定风翼的CBR600RR，将风阻係数下降至0.555，骑姿也因为油箱顶面降低10mm，骑士更能够缩进整流罩裡，车侧及后端外型也有做修正，为过弯时提供更好的迴旋性；头灯换上了轻量化LED，採双灯外近内远设计，并保留正中间的冲压进气孔。车架部分则沿用上代，在前叉行程加长15mm，不对称后摇臂少了0.15公斤；滑离也一併搭载，让离合器负载降低32%，走走停停左手更省力，但比较可惜的是以这样的售价，却并未把快排列为标配。其他配件诸如本田车系常有的H.I.S.S.防盗和E.S.S.紧急闪烁都一起配给你，不仅下赛道，日常使用也很便利。
▲風阻係數因整流罩設計也有所下降。 
▲并非如CBR1000RR-R般的三翅膀，仅左右各一小翼与整流整合。
▲灯具使用LED，头灯採双灯外近内远设计。 
▲车架与前代相同。
▲前叉行程增加15mm。
▲摇臂比前代略减0.15kg。 
▲搭载滑动式离合器，助于离合操作。
▲HONDA众多产品线都有的E.S.S.紧急闪烁也一併搭载。
但随着验车逐渐困难及销量下滑问题，CBR600RR的能见独逐渐降低，面对对手YZF-R6、ZX-6R的科技化脚步，HONDA也决定正面迎战，推出全新六代CBR600RR！但若以「进化」来说，确实在动力与体质上的着墨稍嫌不足，不禁令车迷有些失望，而这样的定价少了快排，仅换上全新整流罩与电控导入，如作为赛道车用途而言，ECU或电控的升级、空力套件或整流罩都属必改项目，相对来说改款幅度并不大。
历代改款幅度
初代目CBR600RR
于2003年2月首度登场，作为CBR600F4i的后继车款，初代与同时期MotoGP厂车RC211V不仅外型相似，更用上了不少与厂车相同，且首次下放市售车的赛事科技，如Unit Pro-Link多连杆后避震及PGM-DSFI喷射系统，车架则用了精密铸造技术，减低车架管壁厚度时，同时维持强度，为将来的600RR奠定优异的基础。
二代目CBR600RR
时间推进至2005年，二代CBR600RR换上了全可调倒叉、辐射对四卡钳、铝合金车架和摇臂，搭配引擎和排气系统减重，湿重减少了10kg，操控反应更灵敏。
三代目CBR600RR
2006年6月，本田为600RR进行大改款，推出外型更锐利的三代目车款，致力于打造出更小台马力更大的款式，引擎与上代共用架构，并导入Ram-Air进气冲压，动力提升至120匹，但尺寸更袖珍，车辆本身大小也变小，轴距缩减22mm，重量再轻上10公斤，打造出中排量级距中的灵活杀手。
四代目CBR600RR
不过进化并未因此止步，2009年式四代600RR透过引擎内部调整，HONDA宣称8,000-12,000转间扭力提升3.5%，整流罩也小小的重新设计，减少噪音及提升稳定性，再度提升600RR竞争力。
五代目CBR600RR
而台湾车友们最熟悉的一代CBR600RR，便是2013年后的五代车款，有着全新12幅轮圈、重新调校的ECU及技术更成熟的冲压进气，搭配SHOWA BPF前叉加强悬吊表现。
