备受全球赛车迷瞩目的Ferrari SF-24一级方程式赛车终于揭开神秘面纱！儘管只有少数嘉宾能够亲临现场，全球各地的跃马车迷依然能够在线上共同见证这激动人心的时刻。这是法拉利为参加F1世界一级方程式锦标赛而打造的第70款单座赛车。在Fiorano赛道举办的新车发表会中，法拉利高阶管理层全数出席，包括法拉利全球董事会执行主席John Elkann、法拉利全球首席执行官Benedetto Vigna以及法拉利全球副总裁Piero Ferrari。此外，还有法拉利车队的合作伙伴代表以及车队的核心成员，例如车队领队Fred Vasseur和两位明星车手Charles Leclerc与Carlos Sainz。值得一提的是，2024赛季将会是F1历史上最繁忙的一个赛季，预计举办共24场大奖赛。下週起，为期三天的季前测试将于巴林热烈展开，这也将是本赛季唯一的季前测试。紧接著本赛季的首场大奖赛将于3月2日（週六）同样在巴林正式灯灭起跑。

SF-24赛车是全新一代F1地面效应规则之下所诞生的第三款赛车，然而从外观开始，它已经打破了过去两年的设计传统。由Enrico Cardile带领的设计团队，汲取于前赛季最后几场比赛中，车手们的回馈，致力于为两位车手打造出一款更易于驾驶且能为车手提供可预测回馈的赛车。团队的终极目标是结合车手们卓越的驾驶技巧，将新车动力单元的全部潜能发挥到极致。

这辆全新赛车与上一代车型在设计及涂装上截然不同。自去年11月在拉斯维加斯大奖赛令人惊豔的涂装登场后，新车再次採用了白色搭配法拉利的第二代表色 — 黄色，不仅凸显了品牌与Modena的深厚渊源，更是向跃马品牌在除了F1之外所参与的另一项顶级赛事 — WEC世界耐力锦标赛致敬。与去年相同的是，SF-24赛车与征战WEC的法拉利499P赛车在色彩上同样维持了红色主调，而今年的F1赛车则再次选用了消光漆。虽然黄色对于法拉利F1赛车来说并不是全新的设计，但这是自1968年以来，F1赛车首次同时採用了黄色与白色纵向条纹样式。与前几年相比，新款赛车上的黑色明显减少，仅限于底板、侧导流板、驾驶舱部分保护装置以及其他细节。新款赛车的轮胎以红色为主，巧妙地融入了白色与黄色的双条纹设计，此一色彩元素同样体现在车手的车号“16”与“55”之上。而车号也沿用了法拉利品牌的官方字体Ferrari Sans，并以斜体形式呈现。

Ferrari SF-24赛车将在拍摄日首次驶上赛道，完成照片和影音等素材拍摄。同时，车队将借此机会对赛车进行整备，车手们也在过去数周的模拟器测试评估基础上，对赛车的实际赛道表现有初步的瞭解。

车队领队Fred Vasseur表示：“对于车手们和我而言，向世界展示全新的赛车总是让人热血沸腾。我们已满怀期待地想像著它在赛道上与对手正面交锋的场景。今年，我们将以上个赛季末的稳定领先为起点，期待在各方面都能持续进步，实现新的突破。随著F1历史上最长赛季的到来，Charles、Carlos和我达成共识，为了能在每一场大奖赛中尽力取得出色的成绩，我们必须更加务实和高效地进行比赛管理，勇于做出大胆的决策。特别是在竞争激烈的F1赛场上，我们深知，支持者是我们力量的来源。我们对于拥有来自世界各地的Tifosi（法拉利车迷）作为最坚实的后盾而感到无比自豪。”

16号赛车车手Charles Leclerc说：“我非常喜欢全新赛车的外观，车身的黄白配色令人惊艳。然而，我更关注的是它在赛道上的表现，毕竟这才是真正的关键所在。我相信SF-24赛车在操控上会表现得更为稳定，不再那麽敏感，更易于驾驶。对于车手而言，这无疑是我们追求佳绩的重要因素。我期待这辆赛车在多方面都能实现提升，而根据我在模拟器上的体验，我认为它已经达到了我们预期的水准。这个赛季，我们的目标是稳固地保持领先，为车迷们呈现更多精彩绝伦的赛事，让他们能尽情地为我们欢呼喝彩。”

55号赛车车手Carlos Sainz说：“当我首次看到Ferrari SF-24赛车时，迫不及待地想要跳进驾驶舱，启动引擎，极速飞驰。现在，我非常期待驾驶这台赛车驰骋赛道，看看实际驾驶体验与我们在模拟器上所获得的感受是否一致。这台赛车实现了进一步的突破，完全符合我们的期待。我们的目标是拥有一台更易于操控的赛车，能够在赛事中带来始终如一的稳定表现，这也是我们为荣誉而战的基本要求。我们竭尽所能地向工程师们提供宝贵的回馈和意见，我坚信马拉内罗的同事们认真听取了我们的建议。即使去年的情况并未如我们所愿，但车迷们始终给予我们极大的支持，我们希望能够继续赢得车迷们的欢呼。”

底盘技术总监Enrico Cardile表示：“我们期望SF-24赛车能够展现出全新的设计理念。即使我们的研发是以去年的发展方向为起点，这不仅让我们在上个赛季的尾声提高了竞争力，在新车身上仍然实现了全面的蜕变升级。我们深入了解车手们的回馈，并将这些回馈转化为工程实践，旨在打造一辆备有出众操控性能的赛车，让车手们能够更轻鬆地挑战赛车的极限。在设计过程中，我们并未给自己设置任何限制，而是力求打造一辆既强大又稳定的赛车，确保其在赛道上的实际表现与我们在风洞测试中所获得的数据相吻合。”

动力单元部门技术总监Enrico Gualtieri说：“儘管动力单元的研发根据相关条例被冻结，但2024赛季依然充满了各种挑战。我们将面临史上比赛场次最多的赛季，这无疑要求我们必须具备更快的反应速度，同时也意味著测试时间的减少。为此，我们已经审核了与引擎相关的所有流程，包括准备、确认和管理，以确保赛车展现最佳性能。此外，我们还和车队合作伙伴密切合作，共同改善与可靠性相关的流程。例如，在赛道上，透过定期监测车内的液压情况，Shell 得以持续查看动力单元的使用健康状况。”

SF-24技术参数

动力单元066/12

气缸容量 1,600 cc

最高转速 每分钟15,000转

增压方式 单涡轮增压

油量流速 最高流速100公斤/小时

正赛最高油量 110公斤

组合方式 90°V6

气缸直径 80 毫米

气缸总成 53 毫米

阀门 每缸4个阀门

燃料喷射 直喷式，最高500 bar

ERS系统

组合方式 混合动力回收系统 电动发电机组

电池组 最低重量20公斤锂电池组

电池最大能量 4 MJ

MGU-K 最大动力 120 kW（163 cv）

MGU-K 最高转速 50,000转/分

MGU-H 最高转速 125,000转/分

车体

底盘採用碳纤维和蜂窝複合结构，驾驶舱装有halo保护系统

法拉利纵置式变速箱，含8个档位和一个倒车档

液压变矩的后差速器

Brembo前后通风碳纤维碟盘式和电控后制动器

推杆式前悬吊和拉杆式后悬吊

含水、载油和车手的车重总重：798公斤

18英寸前后轮