跃马品牌震撼揭示以Ferrari SF90 Stradale为蓝图打造的全新特别版限量车型 — Ferrari SF90 XX Stradale与Ferrari SF90 XX Spider，分别仅生产799辆和599辆。两款新车搭载V8插电式式混合动力系统，以最尖端的造车技术与极致的感官体验，完美诠释法拉利特别版车型的无穷魅力，将跃马公路跑车的性能表现推向全新境界。
法拉利特别版车型理念在过去20年间不断缔造高峰，Ferrari 488 Pista和Ferrari 812 Competizione等多款特别版车型俨然成为法拉利产品系列中的匠心力作。此外，跃马品牌的XX Programme实验计画，则为满足渴望性能极限的跃马车主，提供拥有超凡性能的速度机器，专为极限赛道驾驶而生，且不能在一般道路驾驶。各款XX车型均成为当代传奇，最近一款XX车型为Ferrari FXX-K EVO。
凭藉打造过往特别版车型及XX计画车型的丰富经验，法拉利决定打造一款既能合法上路、又能淋漓尽致地诠释两大专案车型设计理念的全新跑车。Ferrari SF90 XX Stradale是基于Ferrari SF90 Stradale量产超级跑车所打造，将令人热血沸腾的赛道驾驶感受和极致性能体验提升至全新境界。全新跑车的最大输出功率高达1030 cv（较Ferrari SF90 Stradale提升30 cv），同时採用独特的软体逻辑及创新的空气力学设计，其中包括自经典马王F50以来，再次应用于法拉利公路跑车的固定式尾翼设计，整体性能表现也显著提升。在时速250公里/小时下，全新跑车的可达到无可比拟的530公斤下压力。
Ferrari SF90 XX Spider採用与Ferrari SF90 XX Stradale相同的研发理念，将令人肾上腺素飙升的巅峰性能表现与令人沉醉的敞篷驾驶乐趣完美结合。其中，来自法拉利V8引擎的迷人声浪更是极致感官飨宴的重要因素。此外，Ferrari SF90 XX Spider同样採用精妙的空气力学设计，并透过特别研发的座舱气流管理设计，确保敞篷开启时拥有出色的驾乘舒适性。Ferrari SF90 XX Spider搭载备受讚誉的RHT可折叠式硬顶敞篷结构。该敞篷由铝板制成，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可轻鬆开启或关闭。
动力系统
Ferrari SF90 XX Stradale同样承袭了Ferrari SF90 Stradale与Ferrari SF90 Spider所搭载的标志性插电式混合动力系统，由一台V8内燃引擎及三台电动马达组成，其中两台电动马达安装在前轴，可独立工作，第三台电动马达则安装在引擎与变速箱之间。此动力系统可带来高达1030 cv的综合输出功率（较Ferrari SF90 Stradale提升30 cv），重新树立了全新性能标竿。
内燃机
后中置V8涡轮增压引擎的最大输出功率高达797 cv，将插电式混合动力系统的极致性能提升至全新境界。Ferrari SF90 XX Stradale所搭载的F154FB引擎基于Ferrari SF90 Stradale的动力单元再次研发升级，带来更加极致的性能表现。透过抛光进排气通道，引擎效能也进而提升。同时，採用了全新活塞并对燃烧室进行特殊加工，令这款引擎实现更高的压缩比。此外，由于全新跑车捨弃二次进气系统，引擎相较此前的版本成功轻量化达到3.5公斤。
引擎声浪
Ferrari SF90 XX Stradale的排气声浪经过重新调校，完美展现新车的竞技灵魂。热管系统亦再次升级，带来更加饱满浑厚的引擎声浪，同时确保在V8引擎的全转速范围内均可实现美妙迷人的和声。随著燃烧产生的声波脉衝传递至座舱，高频声浪随之而来，彰显出这辆法拉利V8引擎的传奇本色与终极之作。
创新材料的使用也令声浪音质变得更为透澈，法拉利V8引擎经典的声浪效果也因此更加浑厚美妙。集气箱的管道经过重新设计并移至更靠近座舱隔板的位置，当引擎吸入更多空气以产生所需的扭力时，驾乘者可聆听到更为震撼人心的和谐声浪。此外，谐振器也安装在更靠近引擎的位置，有利于呈现更为饱满的和声，并增强声浪效果。
透过对热管系统的两个分支进行升级，声浪音质更为优异，在引擎处于中等转速时呈现最佳效果。此外，这些升级也令新车充分释放澎湃动力，即使不断接近其性能极限时，声浪音质和强度仍能实现持续而顺畅的提升。
电动马达
Ferrari SF90 XX Stradale与Ferrari SF90 Stradale一样，配备了三台电动马达，其中一台安装在内燃引擎和变速箱之间，另外两台则安装在前轴。凭藉首次应用在法拉利公路跑车，且获得专利的额外增压车辆动态系统，三台电动马达可提供233 cv，即171 kW的最大输出功率。Ferrari SF90 XX Stradale搭载高性能锂离子电池，为三台电动马达提供动力，确保纯电模式下25公里的续航里程。当内燃引擎停止工作时，前轴的电动马达可支援135公里/小时的最高速度。
控制逻辑可根据不同驾驶情境，管理新车的动力输出，带来最佳的效能或性能表现。驾驶者可使用方向盘上的eManettino按钮，在四种不同动力管理模式中进行选择。在eDrive纯电模式下，内燃引擎处于关闭状态，牵引力完全由前轴提供；在混合动力模式下，动力系统优先使用电池能量并自主管理电动马达和内燃引擎之间的切换，最大化利用纯电续航里程；在性能模式下，内燃引擎始终处于工作状态，相比追求巅峰动力更侧重于提供持续稳定的性能表现；而在排位赛模式下，由于採用了以性能为优先的控制逻辑和全新的额外增压功能，动力系统将释放最大输出功率。
变速箱
Ferrari SF90 XX Stradale与Ferrari SF90 XX Spider沿用了率先配备于Ferrari SF90 Stradale车型的8速双离合变速箱。同时，针对该变速箱的换档逻辑进行大幅调整：新车採用法拉利Daytona SP3所搭载且具有专利的换档逻辑，带来更富有驾驭乐趣的动态加速体验。此外，透过导入类似于在中/高转速驾驶时，鬆开油门后排气管发出的特有声响，进而增强了换档时的声浪效果。
为了实现这个目标，法拉利工程师团队特别研发了全新引擎校准方法，确保引擎与变速箱控制逻辑共同运作。Ferrari SF90 Stradale所採用的变速箱的执行顺序经过重新设计，同时燃烧室的压力迴圈也再次升级，在驾驶者鬆开油门时，变速箱齿轮咬合的瞬间，可大幅提高换档声音的强度。
空气力学
Ferrari SF90 XX Stradale拥有跃马公路跑车中最为高效的空气力学表现，可媲美Ferrari LaFerrari。新车的最大下压力达到Ferrari SF90 Stradale的两倍，提升抓地力的同时，令其在Fiorano赛道实现更快的单圈成绩。法拉利运用丰富的赛道经验，针对热管理系统，电气组件以及引擎室的冷却气流管理进行重新设计，以对应更高的最大输出功率所产生的热能。
空气力学方面，基于XX部门研发打造固定式尾翼丰富的经验，无疑成为新车最令人惊豔的设计项目。透过法拉利空气力学团队与Ferrari Styling Centre法拉利设计中心的紧密合作，固定式尾翼的设计不仅提供强大的空气力学效能，并且与新车设计完美融合。尾翼的形状经过精心打造，确保所产生的压力场与闭合式襟翼周围複杂的压力和背压系统尽可能实现高效的完美共同作用。
闭合式襟翼同样经过重新设计，可有效管理下压力与风阻。此装置提供两种模式：低风阻（LD）模式下，移动部件升起，与固定部件完美融合，以最大限度地减少风阻，带来更加出色的纵向性能表现；而在高下压力（HD）模式下，移动部件降下，受风区域关闭，气流也随之导向固定部件处。因此产生一个高压力区，不仅可以在新车尾部产生下压力，更能对进入的气流做到垂直导流，以提供最大的下压力。在250公里/小时的速度下，车尾的下压力可达到315公斤。
对于高温冷却迴路至关重要的前散热器经过全新升级，使内燃引擎的冷却效果更加出色。车身底部的全新配置亦经过改良升级，有助于更好地排出位于前轮前方散热器所释放的气流。新车在Ferrari SF90 Stradale前保险杆下方导入的侧百叶设计基础上进行重新设计，透过加大尺寸达到降低背压的功用。
Ferrari SF90 XX Stradale首次引入了额外增压控制逻辑，确保短时间内带来更强劲的性能表现。该功能仅可在eManettino控制按键的“Qualify排位赛模式”下启用，其作用是在新车出弯的关键时刻提供额外动力。这项功能能够使新车在Fiorano赛道的圈速缩短0.25秒。该逻辑对动力输出进行调控，在管理电池电量的基础上使新车拥有巅峰性能，同时监测部件的状态，以改善电动马达的动力输出。
仪錶板显示幕右侧区域的图表用于显示额外增压功能的可用性与剩馀的可用次数（最多30次）。所採用的控制逻辑确保这项功能在赛道上至少能完整使用一圈或多圈，具体取决于各赛道的特性。这是因为控制逻辑会透过启发式演算法精准推算额外增压功能最实用的赛道路段，并尽力排除那些即便启用这项功能也无法缩短圈速的部分。
Ferrari SF90 XX Stradale是基于Ferrari SF90 Stradale车型打造的终极性能版跑车，借鉴赛道专用车型的设计准则并加以调整，确保可合法上路。Ferrari SF90 XX Stradale不仅是一款特别版车型，还是首款将跃马品牌在赛道累积的丰厚技术、空气力学效能和动力相关的顶级经验与知识应用于公路跑车的XX实验计画车型。
Ferrari SF90 XX Stradale由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心倾力打造，採用与Ferrari SF90 Stradale相同的设计原理，并在此基础上实现全新突破。透过法拉利设计中心与技术部门之间的紧密合作，外观造型经过大幅调整，确保新车相较Ferrari SF90 Stradale带来更大的下压力。
就设计理念而言，Ferrari SF90 XX Stradale是一辆不折不扣的XX项目超级跑车，採用更为巧妙且具有开创性的设计语彙，释放更为极致的性能表现。其造型风格经过精心打造，在凸显纯正不凡的强劲性能的同时，亦延续前代车型纯粹俐落的车身线条与外观设计。针对这款新车，法拉利决定借鉴赛车的核心设计风格，不再隐藏进气口和通风口，这种设计风格也成为新车的标志性元素。Ferrari SF90 XX Stradale上的百叶窗设计便充分印证这一点。一如Ferrari F12tdf，新车採用的这些设计项目均是法拉利设计语彙的经典再现。
毫无疑问，尾翼设计是Ferrari SF90 XX Stradale最具特色的设计项目之一。考虑到空气力学性能，车尾造型经过重新设计，变得更加流畅凝练，赋予Ferrari SF90 XX Stradale经典的赛车长尾轮廓造型。中冷器的进气口採用更宽大的设计，以便更高效地将气流导向散热器。
Ferrari SF90 XX Stradale保留箭型的前翼设计，头灯上方轮廓变得更加低扁，两处垂直翼剖面将头灯与前翼无缝融合，赋予新车更具几何美感的造型设计，完美展现其设计精髓。新车前方鲜明的全新设计项目 — 位于进气口两处极为醒目的翼剖面设计，在视觉上悬浮于地面，使Ferrari SF90 XX Stradale的车身姿态看上去更大气沉稳，营造出更加贴地的震撼视觉效果。
“三体船式”设计是车尾造型的显著特徵。相较Ferrari SF90 Stradale，Ferrari SF90 XX Stradale在车轮后方安装尺寸更大的后通风口。车身尾部的“三体船”部分与同样位于尾部的两个中央排气管完美结合。法拉利透过导入分层设计理念，强化车尾宽大的视觉张力。
Ferrari SF90 XX Stradale的内装设计在透过多种轻量化设计中打造出赛车级的座舱，其中包括门板、中央通道及内装底板。巧妙利用高性能织物的运用，这些精炼的内装零件造型，实现优异的轻量化效果。新车的功能区域则採用碳纤维材料。仪錶板的上方及下方分别採用Alcantara®面料及高性能织物点缀，两种材料均广泛应用于赛车设计中。
门板造型沿用了Ferrari SF90 Stradale车型採用的设计理念：门板处向内弯曲的部分採用与周围装饰截然不同的色彩，营造出与仪錶板无缝衔接的视觉效果。而位于中间区域的三个百叶窗设计则巧妙呼应轮拱上的通风口，勾勒极具动感的立体内装造型。这三处开孔设计与新车的外观设计语言一脉相承，以全新造型融合技术及控制功能。
中控区域不仅在造型更加精鍊，更实现大幅轻量化。换档装置更是中控区域的一大亮点，相较Ferrari SF90 Stradale，其位置更靠前方。车窗开关及车钥匙隔层均位于下方位置。此设计主题旨在充分融合功能性开孔设计与实际造型结构，赋予中控区域动感十足的设计语彙，并凸显其功能性。
法拉利设计团队为Ferrari SF90 XX Stradale打造了专属赛车座椅，採用裸露的碳纤维管状框架及座垫支撑结构，在不影响驾乘舒适性的同时，提升动态驾驶乐趣。椅背的旋转机械装置由弹性材料打造，消除椅背与坐垫间的空隙，并与座椅架构完美融为一体。因此，全新座椅不仅能提供椅背调节功能，同时在外观上如同单体式座椅般，呈现浑然一体的视觉美感。相较Ferrari SF90 Stradale採用的单体式座椅，此设计与碳纤维架构的令全新座椅轻量化达1.3公斤。
Ferrari SF90 XX Spider
Ferrari Styling Centre法拉利设计中心针对Ferrari SF90 XX Spider的车尾设计进行全面升级，赋予新车耳目一新的整体造型。其中，法拉利备受瞩目的经典设计 — 飞扶壁式结构与车身前方的箭型设计完美融合。全新的造型设计营造出向前延伸的视觉效果，令Ferrari SF90 XX Spider呈现与Ferrari SF90 XX Stradale截然不同的造型风格。
归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，以及较Ferrari SF90 XX Stradale更低矮的飞扶壁式设计，Ferrari SF90 XX Spider的视觉重心更低，侧面造型则更为明显。当敞篷开启时，防滚架虽然相较于车身其他部位突出，但受益于碳纤维材料的应用，新车始终保持飞扶壁式结构所赋予的沉稳姿态。防滚架不仅不对外型造成影响，更进一步带来低扁的视觉效果。
而当敞篷关闭时，防滚架则与车顶架构完美衔接，融为一体。敞篷与防滚架均採用碳纤维材质打造，同时，透过跃马标志性的可折叠式硬顶敞篷，令驾乘者在任何天气状况下均可尽享酣畅淋漓的驾乘乐趣。在车速不高于45公里/小时的情况下，敞篷仅需14秒便可轻鬆开启。
