瑞典超跑品牌Koenigsegg以其独特且大胆的工程设计而闻名，常带来令人惊叹的创新技术。其首款四座、四轮驱动的超跑Gemera再次颠覆传统，因为它未配备传统的差速器。
Gemera在车后采用中置5.0升V8双涡轮增压引擎，搭配Koenigsegg独创的Light Speed Tourbillon（LST）九速变速箱。通常，变速箱通过差速器将动力传递至车轮，但Gemera未采用传统的直式CV接头与差速器组合，而是使用两组“卡带式”动力输出装置，将动力从变速箱传输至车轮。
与传统变速箱将动力以90度传递给驱动轴不同，LST变速箱将动力转向270度，这种设计为V8引擎提供了更多的安装空间。此外，这两组卡带装置内建液压离合器，可独立调节每个后轮的动力输出，实现类似电子限滑差速器（eLSD）的功能，但其设计更为分散，而非传统的一体式差速器。
不仅如此，Gemera还是一款四轮驱动车型，LST变速箱内设有输出轴，将动力传送至前轴。前轴的动力输出方式也不同于传统，它通过一台电动马达配合另一组非传统的差速器机构，其中包含一组斜齿轮和液压离合器，负责前轮的动力分配。
这种设计使Gemera成为唯一一辆仅靠一台电动马达即可完全调节四轮扭矩输出的电动车。此外，它还具备制动扭矩矢量控制功能，进一步提升操控性和循迹能力。
这套极具颠覆性的动力传输系统再次证明了Koenigsegg的工程技术远超传统汽车制造商。Gemera的动力配置不仅独特，还能带来更高效的动力分配和更精确的车辆操控。对于车迷而言，这样的技术绝对值得深入研究，也使Gemera成为一辆真正与众不同的Hypercar。
