继欧洲率先发表后，Mazda宣布日规设定的CX-60预计4月上旬于日本发表，位于日本山口县防府市的防府第2工厂也已经开始生产，如果按照先前公布的产品规划，日规CX-60除了提供由2.5升Skyactiv-G直列四缸引擎组成的插电式油电混合动力系统，全新开发的3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎应该也会随之推出。
主要锁定日本及欧洲市场的CX-60，是建构于纵置引擎与后驱/四驱架构的全新底盘平台，因此首波推出的插电式油电混合动力系统，其2.5升Skyactiv-G直列四缸引擎即是採用纵置引擎设计，再结合电动马达与容量可达17.8kWh的锂电池组，其中引擎输出约为189匹、26.6公斤米，马达输出则为134匹、25.5公斤米，两者综效后总输出可来到327匹、51公斤米，搭配使用多片式离合器取代传统液压扭力转换器的全新8速手自排变速箱，以及标配的i-Activ AWD四轮传动系统，原厂公布0-100km/h加速可于5.8秒完成，极速限制在200km/h，WLTP测试规范下平均每100公里只会消耗1.5~1.6公升油料，在时速100km/h以下EV纯电模式行驶距离最长可达63公里，无论性能或节能表现都相当出色。
除了搭载插电式油电混合动力系统的PHEV车型，CX-60还预计提供3.0升e-Skyactiv X直列六缸汽油引擎、3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎，两具引擎都会辅以名为“M Hybrid Boost”的48V轻油电系统，在引擎低负载时 (例如怠速及低速) 给予额外的电力支援，进而降低油耗与排放。此外，Mazda也强调3.3升Skyactiv-D直列六缸柴油引擎其实是以2.2升Skyactiv-D直列四缸柴油引擎为基础，依据重量重新计算出最佳排气量以及最合适的大小，因此引擎构造相对简单，重量也跟传统四缸柴油引擎差不多，有助于平衡车重提升操控性。
