自从最后一款拥有转子引擎的Mazda汽车停产以来已经过去了十多年。如今转子引擎终于回来了，但不是以我们认为的方式出现，也不是与RX8相同的形式出现。
用作Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV的增程器，转子引擎的回归与RX-8相去甚远，转子引擎技术运用到运动跑车上还是梦想。未来会不会发生还不知道。
Mazda动力总成开发部门助理经理Yoshiaki Noguchi表示：“转子是我们的标志。Mazda工程师的梦想是拥有一辆搭载转子引擎的跑车。现在还不是时候。”因为Mazda现在的首要任务是让旗下产品线电气化。因此Mazda目前都专注于为他们的汽车电气化。MX-30 e-Skyactiv R-EV中的转子引擎增程器是其中的一部分，Mazda汽车的未来也将如此。坦白地说，Mazda已经将转子动力跑车的想法搁置一旁，但它未来还是有可能发生。
目前，转子引擎爱好者只能考虑MX-30 e-Skyactiv R-EV上的830 c.c.汽油引擎。它有11.9:1的高压缩比，在4,700 rpm时可产生75 ps的马力，4000 rpm时可输出11.8 kgm的扭力。不过，这具转子引擎不会为车轮提供动力。虽然如此，但MX-30 e-Skyactiv R-EV还是拥有167 hp（170 ps）的最大马力和26.5 kgm的扭力。
就像Nissan在Rogue和Kicks 上的e-Power一样，它只充当发电机，可以在旅途中为电池组充电。主要区别在于MX-30 e-Skyactiv R-EV与Nissan汽车不同的是它拥有充电功能。MX-30 e-Skyactiv R-EV是依靠纯电力驱动，安装在车身底部的17.8 kWh锂离子电池组让它拥有600多公里（373 英里）以上的续航能力。
说到电池，用11 kWh充电需要1小时40分钟才能充满。使用直流连接 (36 kW) 从20%到80% 需要25分钟。MX-30 e-Skyactiv R-EV需要9.1秒才能完成0至100 km/h的加速任务，最高极速被电子限速在140 km/h。这种搭载转子引擎的PHEV插电式混合动力车对小型跨界车来说很重，因此，它的重量高达1,703 公斤（3,754 磅），这是可以理解的。
儘管如此，Mazda宣称在WLTP规范测试下的油耗非常低，100公里（62 英里）仅需一公升油料，CO2排放量仅为21 克/公里。
