Nissan Magnite乃是专为印度与日本市场开发的小型跨界休旅车，2020年10月21日于二地同步发表，原厂尚未公布完整技术资讯，包括售价、配备与级距，也未宣布正式上市日期，仅知车身长度未达4.0米（就是3900～3999mm之间），尺码甚至比Hyundai Venue、Ford EcoSport「再小一点」，但是又没有像3.7米的Suzuki Ignis那麽娇小，不过原厂强调Magnite具备优质的坐舱空间表现，从图片看来此言并不虚假，但是行李厢纵深不大倒是真的。
有趣的是身材娇小的Magnite，竟然拥有205mm的底盘最低离地高度，接近纯种越野车Suzuki Jimny的210mm，换句话说Magnite如果要搞轻度越野并没有太大的障碍。
此车之所以倍受瞩目不只是「新车发表」，而是外型设计真的好看，完全不像是印度廉价车款，就此卖相来说不热销也难。不过第一眼见到Magnite市售版确实吓一跳，差点误以为是Hyundai全新车款！重点就在于水箱罩，日产惯用的大V型设计并未见到，Magnite新车头设计是否会成为新世代家族设计尚未知晓，但气势全面胜出最为重要。
印度具有年销售400辆的规模！目前是全球第四或第五大汽车市场，仅次中、美、欧、日。目前印度汽车呈现「一党独大」状态，但龙头并非Toyota，也非Honda或Nissan，答桉乃是「Suzuki」！最佳市佔率可达五成左右，比Toyota在台之气势更呛，销售量甚至高于印度在地品牌Tata或Mahindra（这二个在地品牌其实是以商用车为主力）。Suzuki在印度一统江湖的理由何在？答桉就是：质感不用太细腻但价格一定要很便宜、底盘不用太激情但耐用度要比照商用车办理、引擎不用强调马力但油耗一定要低。
印度的油价并不便宜，而且公共交通建设并不发达，通勤大量仰赖私家车，加上国土面积大，车辆行驶里程普遍偏高，但更有趣的是加油站密度并不高，国土虽大但缺乏整体都市与交通计画，所以停车位与停车场都不大！因此印度消费者非常喜欢小休旅，使用起来最为实际，空间大且停车便利，油耗轻省且价格便宜，其它条件只要耐操就行！为何Suzuki在印度的销售量可以轻易压制Toyota，而且相差约十倍，油耗并非决胜关键，主因为在地经营时间久远、产品便宜又耐操。读者可以猜猜看，在印度市场何者坐二望一？答桉是「Hyundai + Kia」！Toyota、Honda、Nissan在印度的市佔率都是个位数…
但近年来Toyota、Honda、Nissan在印度市场急起直追，销售量明显提升，毕竟Suzuki在日本当地只能在微型车市场称霸，一般乘用车还是上述三者的天下，所以关键在于日本三大龙头何时开始抢攻印度市场。近年来Honda积极展开攻势，印度销售成绩迅速攀升，Toyota选择和Suzuki合作一起捞，基于此Nissan当然会紧张，于是有种「将士用命」的感觉，推出了令人惊艳的Magnite，高规车型配置360度环景影像系统、8吋触控萤幕、7吋数位仪錶板、坐舱气氛灯。Nissan为何杀鸡用牛刀？至此读者应该不难体会，无疑是背水一战、非赢不可。不过此车之设计同样适合日本市场，可说是一鱼二吃，不用说，在日本最大的对手就是Toyota Raize。
至于Magnite在印度的对手，包含国人熟知的Hyundai Venue、Ford EcoSport，以及完全不熟的Toyota Urban Cruiser（今年8月上市）、印度休旅界神车Maruti Suzuki Vitara Brezza（今年2月发表）。不用说，Magnite最大对手当然是锁定「印度休旅神车」囉！
