如果从美食中极重要的元素“盐油酸热”等角度来看，408无疑是Peugeot觉得最均衡、最完美的一道菜，看似非市场主流，无疑是“法式+日式+中式”三合一料理，其结果将会非常二极化，不是通杀、就是乏人问津！幸好，408已经用“绝美”二字征服世人的目光，即便2023年才会上市，但曝光后已让许多车迷晕车，准备筹款明年下单，无疑是成功跨出第一步，接下来就要让Peugeot证明408的均衡与完美。
这世界不乏跨界、突变、混合、拼凑…等全新物种，不只小厂如韩国双龙会这样改，企图以标新立异为话题吸引世人目光，其实双B也都曾这样玩，如BMW的5系列GT、3系列GT，以及宾士的R-Class通通都是，但不难发现其结果都是以失败收场！目前这世界还存在这种非主流的跨界车型吗？真的不多，如仅有在中国上市的Ford EVO-S这款不知如何定义的休旅车，但不可否认Ford EVO-S也很漂亮，长期来看很有希望。那麽这些变种车款成败关键为何？答案就是“时机不对”！韩国太早变形、双B也没有选对时间点，Ford EVO-S以休旅车姿态切入市场，外型虽非主流，但仗著“实用”与“美观”二大优势不愁没人买。
▲恰到好处的尺码，408兼具轻量化、大空间、多功能、高实用、低油耗、低价格等特质，只要选配全景天窗，感觉上就是一辆纯电动车了！
那麽Peugeot 408究竟在打什麽如意算盘？没错，同样是实用与美观，但是Peugeot 408比Ford EVO-S聪明，因为408的尺码“4690×1859×1478mm”有切合到市场主流与需求，Ford EVO-S的4.9米身躯太大了！不只不符合女性车主需求，而且会选择近5米休旅车的消费者，都会偏向霸气的大型SUV或是七人座MPV，其它人则是选择旅行车。
然而约4.7米的408就显得恰到好处，符合完美比例原则。首先这样的尺码车身不会太重，原厂数据408 1.2T车身重量仅有1396kg（纯汽油三缸引擎、8AT、1199cc在台湾税金很划算），车长约4.45米的3008 1.2T车身重量则是1500kg，换句话说408 1.2T跑起来比3008 1.2T更轻快而且“明显省油很多”，此外价格方面相信408能比照3008办理，毕竟以“秤斤卖”的思维来计算，在动力、配备、悬吊结构相似的情况下，408没道理卖得比3008更贵。
为何说408会比3008明显省油很多？除了408轻了约100kg，而且408的迎风面积比高车身的3008小很多，加上408的风阻係数仅有0.28Cd，至于3008则是0.31Cd，所以408的油耗成绩绝对会比3008优异许多。此外408将会有PHEV动力，未来可望推出纯电车款。
论空间，408的行李厢容积为536～1611公升，比3008的520～1482公升更大一些。单纯比较五座状态的行李厢大小，408虽然只大了一点点，但是408的轴距长达2787mm，已接近车长4.9米Toyota Camry的轴距2825mm，因此不难想像408的后座膝部空间真的够大、够舒适，Peugeot原厂也以此点自豪，声称408的舒适性俨然就是大型房车的水准，但绝非夸大。
Peugeot 408只是一辆单纯的五门斜背车款吗？其实不然！408乃是一辆高底盘、可轻度越野、大空间、很宁静、很舒适、配备丰富的休旅车，其底盘架构与Ford Focus Active类似，车体依然是轿轿式车款的技术平台，仅略微增加底盘离地高度，刚好符合轻度越野需求，简单、够用，成本不会增加太多。只是原厂将408的轮拱与底盘防撞护板设计得很含蓄、很细緻，让人第一眼不觉得是一辆休旅车，比较像是肌肉型男轿跑车，但408真的是休旅车！
但是408为何不做成“可越野的旅行车”，就像是Focus Active Wagon这种模样？其一旅行车比较重、开起来不够轻快；其二旅行车视觉效果沉重，看起来不够流畅与动感；其三多数人不常用到那麽大、那麽方的尾厢，又不是天天露营、天天搬家，何苦每日都要背著这些重量上下班？其四旅行车的风阻係数较高，不利高速再加速与油耗；其五旅行车如欲达到高刚性比较难设计，相同抗扭曲係数下，斜背车比较轻，且重量与四门房车相仿，利于操控与节能表现。当然，最重要的还是“美学设计”！如果408并非这麽帅、这麽有个性，以上都是屁话与空谈，没人要买！
