不久前以7分38秒925成绩，在全长20.832公里的德国纽柏林北环赛道上刷新纪录、成为纽柏林最速SUV的 神秘Cayenne车型，Porsche终于揭晓身份表示该车型名为Cayenne Turbo GT，是由Cayenne Turbo Coupe衍生而来的高性能车型，同时也是Cayenne车系问世以来最快的车型，Porsche还预告，Cayenne Turbo GT接下来将在7月8日到11日举办的Goodwood Festival of Speed活动上公开亮相。
定位在Cayenne Turbo Coupe之上的Cayenne Turbo GT，其实一样搭载4.0升V8双涡轮引擎，不过为了压榨出更高的动力，原厂工程团队特别针对引擎曲轴、传动轴、涡轮增压器、燃油直喷系统、进气系统、中冷器进行升级，连杆活塞、正时链条传动系统及扭力震动减震调节系统也一併更动，使得原本为550匹的最大马力增加90匹达到640匹，最大扭力也从78.5公斤米攀升到86.7公斤米，搭配经过改良的8速 Tiptronic S手自排变速箱与PTM保时捷循迹管理系统，原厂公布Cayenne Turbo GT的0-100km/h加速时间只需3.3秒，足足比Cayenne Turbo Coupe缩短了0.6秒，同时极速也跟著提高14km/h，一举上看300km/h。
Cayenne Turbo GT的0-100km/h加速时间只需3.3秒，同时极速也跟著提高14km/h，一举上看300km/h。
此外，为了进一步强化操控性，Cayenne Turbo GT的车身高度 (底盘离地高度) 比Cayenne Turbo Coupe降低了17mm，三气室气压式悬吊系统的阻尼强度也提升15%，并依照车辆特性重新调整PASM保时捷主动式悬载调整系统、Power Steering Plus动力辅助转向升级系统、后轴转向系统，PDCC保时捷动态底盘控制系统中的主动式防倾稳定系统亦由性能导向软体控管，再搭配允许更高扭力分配比的PTV保时捷扭力分导系统，以利于在弯道中减少侧倾、提高过弯速度与转向精准度。
Cayenne Turbo GT的车身高度 (底盘离地高度) 比Cayenne Turbo Coupe降低了17mm，三气室气压式悬吊系统的阻尼强度也提升15%。
在硬体配置方面，Cayenne Turbo GT的前轮较Cayenne Turbo Coupe加宽1吋，负外倾角增加0.45度，同时原厂还为CayenneTurbo GT准备了全新开发的22吋Pirelli P Zero Corsa高性能轮胎，PCCB保时捷陶瓷複合煞车系统也直接列为标配。
原厂为CayenneTurbo GT准备了全新开发的22吋Pirelli P Zero Corsa高性能轮胎，PCCB保时捷陶瓷複合煞车系统也直接列为标配。
外观的不同之处则在于Cayenne Turbo GT拥有专属设计的空力套件，包括带有前下扰流板与大型侧边进气孔的前保杆、由碳纤维材质制成的车顶与后保杆下分流器，并将轮拱改为雾面黑色，配上特殊钕银色烤漆的22吋GT Design轮圈。其他特徵还包括纵向安装于车顶扰流板上的碳纤维侧板、尺寸较Turbo车型增加25mm的后扰流尾翼，开启时可于极速行驶时再增加40公斤下压力。
Cayenne Turbo GT
Cayenne Turbo GT
钕银色烤漆22吋GT Design轮圈
安装于车顶扰流板上的碳纤维侧板
后扰流尾翼尺寸较Turbo车型增加25mm
可于极速行驶时再增加40公斤下压力
Cayenne Turbo GT的车内是以Alcantara麂皮为主要材质铺陈，标配的双前座8向电动调整跑车座椅以及双座设定的跑车化后座椅，则是在椅面中央加入Alcantara麂皮材质、头枕处缝上turbo GT字样，还能选择钕银或冰极灰配色来衬托运动气息。另外，Cayenne Turbo GT所配备的多功能跑车式方向盘，除了一样包覆Alcantara麂皮材质之外，三辐式的方向盘辐也改採黑色雾面涂装，并于方向盘12点钟方向缝上黄色定位标记。
车内以Alcantara麂皮为主要材质铺陈
带有turbo GT字样的专属迎宾门槛
头枕处缝上turbo GT字样
双座设定的跑车化后座椅
随著Cayenne Turbo GT发表的还有新一代PCM保时捷通讯管理系统，不仅全面优化功能、使用者介面以及智慧操作逻辑，最新的6.0版本除了继续支援Apple Carplay，还特别针对Apple Music和Apple Podcast加强整合度，连同Android Auto也一併开放支援。
