Toyota董事长Akio Toyoda预测，电池驱动的电动车（EV）市场名额永远不会超过30%。他还认为，内燃机引擎并不是敌人，真正的敌人是它排放出的碳。基于这一个理念，日本汽车製造厂商Toyota依然在追求内燃机引擎技术。近日，Toyota宣布了一系列新款直列四缸引擎。以下是我们对这些新引擎的了解。
这些新引擎除了使用常规石化燃料外，还可以使用碳中和燃料，例如液态氢、合成燃料和生物燃料。在Toytoa与Mazda（马自达）以及Subaru（速霸陆）共同举办的新闻发布会上，Toyota展示了叁款新引擎。其中一款是全新的1.5升自然进气引擎，其体积和高度相比现有引擎减少了约10%。这款引擎不仅更强大，还更高效，重量也减少了约10%。
虽然这款四缸引擎仍在开发中，具体的动力输出和燃油经济性细节尚未公布。但Toyota已经将它安装在一台Prius原型车中并进行展示。Toyota表示，这些新引擎将透过减小体积来彻底改变车辆设计，进而使车辆的引擎盖更低，增加空气力学的效果，进一步提高燃油经济性。
第二具正在开发中的引擎是一台1.5升涡轮增压引擎。它的体积比目前使用的2.5升自然进气引擎减少了20%，高度则降低了15%。这款引擎的动力将大致相同，但效率提升了约30%。
第叁具也是最强大的引擎是一台2.0升涡轮增压引擎。与现有的2.4升涡轮引擎相比，这具新引擎的体积减少了10%，高度也降低了10%。Toyota承诺，这款引擎将拥有大幅提升的动力和30%的效率提升。
可以预见，新引擎针对Hybrid溷合动力和PHEV插电式溷合动力应用进行了优化。Financial Times援引一位熟悉Toytoa计划的人所说的话，这些直列四缸引擎将于2026年底在电气化车型中首次亮相。有趣的是，根据Financial Times的报导，这些引擎的不同版本将使用柴油。
Toyota与Subaru和Mazda的合作也很合理。Toyota持有Subaru 20%的股份和Mazda 5%的股份。尽管如此，这些新引擎主要是为Toyota车型设计的。Subaru正在以Boxter引擎为基础开发下一代溷合动力系统，而Mazda则在投入更多资金研发作为发电机的转子引擎。
除了宣布所谓的“Electric-Rich”Hybrid溷合动力车和PHEV插电式溷合车所使用的新引擎外，Toyota还考虑建立碳中和燃料供应链。为实现这一个目标，Toyota正与日本石油公司Idemitsu Kosan（出光兴産）、该国最大的石油公司Eneos以及Mitsubishi Heavy Industries（叁菱重工）合作。其目的是透过脱碳使内燃机引擎长期续存。
整体来说，虽然电动车市场份额持续增长，Toyota依然致力于改进内燃机引擎的技术，以达到更高的效率和更低的碳排放。这些新型引擎不仅拥有更强的性能，还适应了多种碳中和燃料，为未来的汽车市场提供了更多元的选择。
