一说到电动车大家可能会想起特斯拉，但日产原来在9年前就已经研发纯电动的Leaf轿车，打造并计划未来电动车趋势的算盘。
如今，时机已经成熟，陈唱汽车带来了日产最新第二代LEAF以RM188,888或每月RM3,500的三年租贷合约，将全电动车PHEV呈现给马来西亚的车主！
第二代日产Leaf强调更低风阻的外形、容量更大的电池以及更高的续航能力，让它开起来更加实用。除此以外，它的续航能力原厂宣称充满一次电就高达311公里，而且透过在大马厂房设计制造的日本大厂尼吉康株式会社打造电容组件的50千瓦快充柱充电，只需惊人的一小时Leaf就能充满，这比许多手机还要快！
第二代Leaf放弃从March上的圆滚滚设计概念，并多处采用直角力量勾芡，车子线条比第一代更符合现代审美观，而且车内空间更大，风阻更低。前方的电镀水箱罩采用新的日产汽车家族设计，而且车灯全都采用LED灯组，强调节能环保嘛！值得留意的就是它尾灯的不规则设计则营造了层次感，后方看过去有点欧系车的味道，或许系出同集团的雷诺在其中设计中提供了意见。
充电方面，如果你有看上面的影片，你就可以看到插入PHEV的快充柱是是由东京电力公司为直流快速充电设计的高压直流连接器，根据日产所提供的数据来看，直流电压达到500V，而且功率足有125安培，这就是宣称一小时充满电的神奇接口。你或许说你看过PHEV的宾士或宝马有附一条家庭插座的充电线？当然LEAF也有，仔细看就是充电孔右边较小的孔，其实就是提供120/220V交流电用的充电器。由于家用充电器提供的3.6千瓦比起快充的50千瓦低许多，充电时间需要8小时；但如果使用6.6千瓦的家用充电器可以将时间缩短至4小时，但暂不清楚购车附带的充电器是哪一种，还需要查询一下。
日产Leaf可以透过由尼吉康株式会社开发的Power Mover，将车载电量转换至220V/110V的家电插座。由于日本是个受自然灾害严重的地区，透过Power Mover与日产Leaf等电动车就能快速搭建有电力的避难中心！这个可以装进车尾箱的小盒子能把电力传输到需要的地方。利用汽车的机动性，除了用于紧急情况以外，还能作为户外的供电设备用于野外活动和休闲娱乐，例如如上面的影片来刨冰给大家吃。
在试驾方面，虽然没开过前代的Leaf，但坐上新车感觉行驶少了震动，就如坐电动列车一样平稳！除此之外，无论是转弯或行驶在凹凸路面都可以感受到悬挂软硬适中。由于电池位置设计在车身底部，除了尾箱空间更大外，转弯重心抓地力非常不错！在实用性方面，坐上五个大人后排就非常拥挤，最理想就是坐上四个人就够了。值得一提的就是后座腿部空间大，而且尾箱够深，甚至比起一些市面上流行的掀背车空间更大。
有趣的就是这代Leaf发明的e-Pedal系统其实就是一种＂收油门即自动刹车＂的神奇功能，你可以随时在中控台的按钮开启及关闭它。开启后，你无需去踩刹车－－只要松开油门，Leaf就会平缓地减速下来，甚至停止。开车体验变得更轻松了！加速、减速，只要脚一离开油门，车子就停了下来。只要适应油门，熟悉脚踩油门踏板的力度就行了！不过如果太快放开油门车子会像被人从后“用力拉住”的感觉。如果是慢慢缩油，车子就行驶得很顺畅。我们观察了刹车灯它并不会每次e-Pedal减速都亮起，而是有明显的刹车动作才hi亮起，这样就不怕被后头的车主咒骂会不会开车了。
新的Leaf续航能力大大提升不在话下，而且最高马力有150匹，电动车的特性就是马达输出全开，不存在马力曲线，就连日产的跑车Fairlady 370z掀背Roadster拥有3.7公升V6大引擎起步也输Leaf，三百多匹与一百多匹马力对垒，当然电动马达的特性与汽油引擎不能相提并论，比赛持续久了370z也会追上来，毕竟跑车也不是吃斋的。
看到内装那个小小触屏多媒体车机我们还好奇问问陈唱，我们都看惯特斯拉、沃尔沃的大屏，这到底是什么回事？仪表中央使用高分辨率彩色液晶屏，可显示车速、功率、能量回收状态、电池温度、行驶时间、单次行驶里程、时钟、车外温度等信息及估计续航里程。值得留意的就是陈唱汽车目前正在积极合作以拓展充电站，以造福PHEV插电车的使用者。
电动车除了环保节能外，就是要能省钱。根据官方提供的数字，车子行驶每公里的用电费约七分钱，如此省钱怎不令车主心动？不过目前Leaf售价还是有点高，但假以时日，电动车普及后必然造价更便宜！