撇除A-Class不说,C-Class可以说是奔驰汽车最入门的传统Sedan车型,甚至许多人都认为若奔驰汽车就一定要买Sedan才行!作为一款入门车型,历经大改款的C200确实在这两点下足了功夫,再加上非常前卫的内装造型,堪称历代最成功的改款例子。尤其是这一台奔驰C200在AMG Line的加持下,分分钟有可能冲动买下自己人生第一台奔驰,毕竟C200的消费者都是年轻的企业翘楚,人生的第一台豪车。
随着全新世代的C-Class在2014年底特律车展中正式登场,这款奔驰旗下最畅销的车款,也在9月间於大马推介,而后在去年四月全线直上9G-Tronic变速箱(取代7G),也在一波的GST取消潮中降价至RM255k。要在奔驰Sedan车系中,撇除顶级的C43与C63 AMG外,最具动感气息且更为贴近消费者的车款丶就属C200 AMG Line了…
C200 AMG-Line在外观方面藉由AMG空力套件的妆点丶运用车身同色与黑色网状水箱罩点出性能主题,其中於水箱罩横栅丶前下扰流及左右双出梯形尾管处以镀铬方式点缀,并以18吋AMG五辐轮圈做了画龙点睛的跑格宣示,其动感气息在都市银的车色涂装之下可说相当吸睛。
打开车门丶映入眼帘的则是C200标准的内装铺陈,黑色的桶椅、搭配AMG三辐式平底跑车式样方向盘丶黑色梣木饰板加上镀铬饰条的点缀,展现出亮眼又豪华的性能氛围,至於试驾车辆多媒体系统则标配8寸屏幕,搭载触控板与旋钮的Audio 20 CD系统,并支持Garmin MAP Pilot导航系统。
坐进这台车内,你绝对不会再有入门车款的感受,尤唯一用户(尤其是初次开奔驰的)需要时间适应的,就是上置式的变速箱拨杆,除非你买C63,否则其它的C-Class都是这样,第一次开它如果遇到下雨,保证十个驾驶者有九个半会拨错!
至於在动态配置方面,C200 AMG Line搭载着排气量1991c.c.的直列四缸涡轮增压汽油引擎,具备着184hp最大马力及300Nm峰值扭力输出,搭配9G-Tronic Plus手自排变速箱,极速则为250km/h。配合引擎怠速节能啓闭ECO Start/Stop功能外,驾驶还可拥有五种驾驶模式,包含ECO(节能模式)丶Comfort(舒适模式)丶Sport(运动模式)丶Sport+(进阶运动模式)丶Individual(个性化调整)等,从传动系统丶转向系统丶节能功能与悬吊系统等面向,调整至最符合驾驶需求的车辆设定。
实际操驾之下,C200 AMG Line除了在Sport及Sport+模式下的油门及换档反应更加敏锐外,就算在Comfort模式下也可感受到更为充沛的动力输出,无论是在市区行驶或是高速路段都有着相当轻快的加速反应,而以铝合金及锻造钢材打造的前四连杆丶後多连杆的跑车化悬吊配置,则是在弯道中时提供了明显的支撑。舒适性方面跟上次的C43 AMG一样,後轴有点跳,在坑洞的处理上不够细腻,虽然在平稳的高速公路上非常过瘾,但市区驾驶时速较低时,後面乘客会不舒适。尤其是原厂标配的RUN-FLAT轮胎后座实在难以忍受,不过换掉高级的Conti胎应该可以解决。
至於在转向反应方面丶原厂则是调校为中性略带转向不足的设定,也让一般驾驶人能够轻松无负担的适应其动态反应,当然若是切换至Sport+模式并将ESP系统关闭,则可享受到更加快意的操驾感受,但在Mercedes-Benz极度注重安全防护的前提下,在贴近车辆动态极限时丶PRE-SAFE系统还是会强制介入,藉以保护车内成员的人身安全。
历代的C-Class单头灯的设计很早以前的方灯丶圆灯丶花生灯….!一直到现在因为LED光条的点缀,让新的C-Class的车头看起来精神多了,搭配更大的轮弧与匹配的轮圈尺寸,再加上AMG Line的前丶後保杆,造就了车头丶车侧丶车尾几近完美的四门房车。它无论是外观丶内装丶舒适度及动态操控反应,都在高质感及动感之间达到相当不错的平衡点,可以想见的是,C200 AMG Line势必成为年轻又多金的消费族群所青睐的对像。