▲原本预计今年春天发表的Ford Bronco，一直延宕到昨日晚间 (美国时间7/13)，才以线上发表的方式对外公开。
最早问世于1965年的Ford Bronco，历经5次改朝换代后于1996年退出市场，留下的空缺则被Expedition取代，直到2018年Ford宣告Bronco将重返市场，才在相隔24年之后再度迎接全新第6代Bronco的诞生。
▲最早问世于1965年的Ford Bronco，历经5次改朝换代后于1996年退出市场 (左车为初代Bronco)。
跟Mustang一样，Bronco代表的不只是一款车，而是一个以「Built Wild」为主题所创立的全新越野车品牌，因此在Bronco或是Bronco Sport的外观及内装上，都看不到熟悉的蓝椭圆厂徽，取而代之的是Bronco字样，以及改为前脚站立、后脚举起的「野马」标志，当然外型设计上也充满著阳刚粗犷、方正轮廓的「家族化」风格，甚至还在头尾灯、水箱护罩、车侧及车顶等处导入初代Bronco的设计元素。
▲上图为Bronco双门车型，下图为Bronco四门车型。
比较特别的是，Bronco无论双门或四门车型都是採用开放式座舱佈局，在模组化设计之下包括车顶、车窗、车门、后挡玻璃都能轻易拆卸组装，拆卸后可以放在车上或是装进专属防护袋，原厂也强调Bronco双门或四门车型都拥有同级最大的开放式视野，特殊的钢製防滚架设计及高强度钢製底盘也能确保整体车身刚性与耐用性。
▲Bronco无论双门或四门车型都是採用开放式座舱佈局，在模组化设计之下包括车顶、车窗、车门、后挡玻璃都能轻易拆卸组装。
不仅如此，Bronco全车系都採用独立设计的前悬吊结构，以提升操控性、驾驶信心与行路舒适性，后悬吊则是採用坚固的五连杆固定轴与螺旋弹簧，有利于强化越野性能，并搭配带有终端控制阀的Bilstein长行程避震器、可分段衔接对应坡度角度的半主动式液压防倾杆，同时Bronco还具备同级最佳的11.6英吋 (约295mm)底盘离地高、最大29度的进入角跟37.2度的离去角，以及高达33.5英吋 (约851mm)的涉水高度。
▲Bronco全车系都採用独立设计的前悬吊结构，后悬吊则是採用坚固的五连杆固定轴与螺旋弹簧。
进入车内，同样可发现Bronco的中控仪表设计也有向初代Bronco致敬的意味，内装配色与材质的设计灵感则是来自于大自然与户外装备，同时考量到越野需求，用料材质讲求坚固耐用，部分车型还配备可洗式橡胶脚踏垫、带有排水孔设计与抗霉功效的座椅材质，为了方便擦拭，中控仪表上的开关也都加入像胶垫来防止灰尘与水侵入，其中位于中控台上方的硅胶按键 (含预留孔)更完全採用密封式设计避免元件损坏。
不过为了迎合消费者喜好，Bronco仍是配备了内建SYNC 4多媒体系统的12吋中控萤幕，仪表板内也设有多功能全彩显示幕来提供档位指示、地形模式控制等资讯，其中SYNC 4多媒体系统除了支援360度环景影像显示，还可透过FordPass Performance应用程式开启越野导航来轻鬆规划甚至是分享越野路线。
▲Bronco的中控仪表设计也有向初代Bronco致敬的意味，内装配色与材质的设计灵感则是来自于大自然与户外装备，同时考量到越野需求，用料材质讲求坚固耐用。
针对动力部分，目前原厂准备了2.7升EcoBoost V6涡轮汽油引擎、2.3升EcoBoost四缸涡轮汽油引擎，前者将可缴出310匹最大马力与55.3公斤米最大扭力，后者也有270匹、42.8公斤米的输出水准，而且为了进一步强化低速爬行能力，搭载2.3升EcoBoost四缸涡轮汽油引擎的Bronco，还可选用同级首创的7速 (6+1)手排变速箱，在与Advanced 4×4四轮传动系统的整合下可产生高达94.75：1的爬行传动比 (Crawl Ratio)，如果选用10速SelectShift手自排变速箱搭配4×4加力箱也能产生最大67.8：1的爬行传动比。
▲搭载2.3升EcoBoost四缸涡轮汽油引擎的Bronco，可选用同级首创的7速 (6+1)手排变速箱，在与Advanced 4×4四轮传动系统的整合下可产生高达94.75：1的爬行传动比 (Crawl Ratio)。
此外，Bronco所配置的四轮传动系统可分成基本型跟Advanced 4×4两种，基本型採用的是双速电子加力箱，Advanced 4×4则是升级为双速机电式加力箱，可依照驾驶需求选择自动模式，或是在2H (高速后驱)与4H (高速四驱)之间切换，并将动力分配至实心后轴与独立的前轴差速器，但无论是前轴、后轴都装有Spicer Performa-TraK电子锁定差速器，藉此加强崎岖地形的循迹性，必要时还可透过地形管理系统选择多达7种的驾驶模式，包括 Normal (标准)、Eco (节能)、Sport (运动)、Slippery (防滑)、Sand (沙地)，以及可用于越野驾驶的Baja、Mud/Ruts (泥泞/车辙)、Rock Crawl (攀岩)模式，也能利用Trail Control越野巡航系统、可缩小越野迴转半径的Trail Turn Assist系统，以及单靠油门踏板就能控制加速与煞车的Trail One-Pedal Drive系统来降低越野驾驶门槛。
▲排档座后方的地形管理系统多达7种驾驶模式可选择，包括 Normal (标准)、Eco (节能)、Sport (运动)、Slippery (防滑)、Sand (沙地)，以及可用于越野驾驶的Baja、Mud/Ruts (泥泞/车辙)、Rock Crawl (攀岩)模式。