马来西亚福特汽车代理SDAC Ford日前举办了一场以全新Ford Ranger的媒体试驾活动，其中本站乘坐的Ford Ranger Raptor限定版车型更在山路泥泽中脱困，成为媒体车队唯一险象环生的经历！Ford Ranger Raptor是一台经过特殊改造的最新Raptor车型，它以真正符合美国精神的外观与升级配备，在设计上结合福特性能基因、真正打造坚韧及耐久的工程性能，为顶级越野皮卡车设立了新指标！
以外观来看，Ranger Raptor增加离地间隙及轮距，改善前进及离地角度以确保极限越野性能及稳定。它前后都配上标准的Fox Racing Shox 避震器，以协助高速越野行驶，同时 创新瓦特连杆悬挂系统配有后弹簧避震组合，确保越野时后轴侧向稳定性，这个很重要，后文体验将会提及。
在性能方面，全新bi-Turbo并不是省油的灯，它的双涡轮增压柴油引擎搭配10速自动变速器的动力系统组合，231匹马力更能让你体验柴油的爆发力与强劲的扭力。作为历经世界上最严峻环境的皮卡车，它确实在这次的试驾活动中成为脱困的主角。
在福特全新Ranger的媒体试驾活动中，我很幸运和新海峡时报的特约记者抽到试驾全新的Ford Ranger Raptor，除了这台是落地不足一月的新车外，更是全马寥寥数台超限量的Ranger Raptor之一，开起来的感觉在公路完全没有皮卡车的拖滞感，bi-Turbo的动力可说是跑车级别，想不到柴油竟然能做到这种程度！
在挥旗典礼过后，离开了汽车发布会的场所，我们取道NKVE、途经Duke Highway；之后再转入Karah Highway的时候，由于试驾当天是日常工作日，车流量非常的多，但也不影响Ranger Raptor带来的新鲜感，毕竟内饰如此漂亮，心里还是有点高兴的。到达了Karah Highway后，我们尝试把汽车的时速提高到了110Km/h，当时的引擎转速竟然只是1500转，由此可见Ford Ranger Raptor耗油量非常地低！根据驾驶多台柴油车的经验，我相信一满缸的油，至少可以跑一千公里以上。
另一方面，Ford Ranger Raptor的隔音系统也令人非常的惊讶，经过多次NVH静音改进，厂家在汽车引擎舱采用了大量的隔音材料以及车轮挡泥板内侧的大面积隔音棉让Ford Ranger Raptor在高速行驶时，引擎以及BF Goodrich285/70 R7 全地形越野轮胎的噪音，几乎完全传不到车厢里面，令车内乘客有更静谧舒适的空间。全地形轮胎能做到这种程度，是在超乎想象！
离开了Karah Highway，我们选择道路崎岖的文旧路直奔Waterway度假村。当然，Ranger Raptor 前后都配上标准的Fox Racing Shox 避震器，当时天却正在下着小雨，显然的车身笼大的Ranger Raptor并不利于行走在这些崎岖的急弯，因此转向不足的现象一直出现，同车的新海峡时报记者更脸色大变，显得害怕。但是由于Ranger Raptor的刹车系统非常的出色，我们的车一路采用急刹的方式抛进弯道，因此Ranger Raptor行走在崎岖的山路上，却游刃有余，出色的汽车操控令让坐在副驾的我怀疑正在驾驶的是否是皮卡车？
终于到达Waterway度假村，在这称得上是是鸟语花香的世外桃源check in过后，看了看时间4.00pm。这离开晚餐还有大约三个小时，因此我们决定出外寻找拍摄与试驾这台Ranger Raptor的地点。
我们之前看到Janda baik的一处私人伐木场地，望见充满泥泞的山路让我们感到雀跃万分，心想终于找到了一条能够让Ford Ranger Raptor发挥他的强项的场地，可是这一切却是噩梦的开始……
开始进入山路的时候，路面的情况还算是可以；虽然是充满了泥泞，但路面上还有一些砂石，因此BF Goodrich285/70 R7 强劲的抓地力，也可让车子开得非常的轻松。但是在经过了一公里的驾驶过后。路面的情况开始越来越糟糕……更惨的就是开始下起了滂沱大雨，这场大雨让原本就崎岖复杂的道路变得更加湿滑泥泞，在应急之下，我们赶紧转到4H四轮驱动模式，而Ford Ranger Raptor出色的表现，让一切还是在掌握中。
突然……一棵大树横倒在路面上！
怎么办？看来只能被迫掉头，然而山路非常狭窄，倒退行驶更是难上加难！看来只能排入4L四轮驱动系统，但是却发现到汽车的轨迹控制系统已经关闭，莫非越野就是要这样？然而当汽车轮胎盖满泥浆后,瞬间就能全方位包裹住轮胎的泥浆坑中，车子开始陷在你将动弹不得。
此时我毛遂自荐坐上司机位，终于有得开车了，但想不到居然是在这样的情况下。我看了一下，当时的泥泞路况的烂泥深度大概有20cm左右，我尝试不停的前进与后退再排入4L四轮驱动系统再开启轨迹控制功能，车头一翘……哇！终于脱险了！
好吧，事情还是没那么顺利。
我们还需要一路以蛇行的方式前进，而且还是上坡下坡的地段……这让我非常的压力。湿滑程度同样令车身极不稳定，即使挂着1挡下坡不用刹车，前轮还是很容易失去指向性，需要不停地修正方向才能保持直线，在一段下坡的时候，我们采用了HDC陡坡缓降控制系统（Hill Descent Control），系统的原理，是结合引擎刹车与ABS 防锁刹车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态，驾驶者可以不踩刹车踏板，只需控制好方向盘就能安全到达坡底。
我跟你说，这个功能确实救命！非常的安全期好用，让我们平安度过了路面出现的无数险境！
大约三公里的路程，经过了走走停停，我们大约花了一个半小时，才看到泊油路！身为一个超过了十年驾驶四驱皮卡经验的皮卡驾驶人，如果当天驾驶的不是Ranger Raptor，我可以很大声的说……“我们可能需要，在这个山地中过夜，然后等到援助人员来营救我们……”
我永远都不会忘记这位帮助过我们的美国英雄，Ford Ranger Raptor绝对是让人安心，能依赖的伙伴。在危急情况下，它一直都带给我安全感，次次帮助我们度过难关，这位英雄……只有受过恩惠的人才知道它的好！