ISUZU D-MAX在皮卡市场可说是老大哥级别，这款皮卡给人的印象就是耐用又耐操，用卡车同等的技术打造产品不耐用就有鬼了。D-MAX作为ISUZU旗下的重磅产品，在升级1.9T引擎后，给笔者留下了深刻印象。今天，这个主就是换装1.9T动力的D-MAX！
来ISUZU的D-MAX这款车，可以说是在皮卡圈内“无人不知 无人不晓”的车。它作为大马初期就跟Hilux、三菱等对手一同耕耘市场的车型，D-MAX一直是柴油皮卡和高端皮卡的引领者，之前性能强劲的柴油发动机更拥有一批忠实拥趸。
但是，由于路税昂贵，这款可玩性、可靠性都很高的4JJ1柴油并不是人人玩得起。这款搭载几乎跟私家车路税一样价格的1.9T柴油引擎与前不久泰国上市的全新一代D-MAX搭载同一款。那么，这款换装了新引擎D-MAX开起来到底有何过人之处呢？
在外观上，全新D-Max看上去跟2019年款保持一致，不过前脸设计比旧款而言，因为材质的提升而看上去更有冲击力。车灯采用远近光与一体式，LED日间行车灯为全系标配。镀铬后视镜依然是D-MAX独有的风格，这一个设计算是比较年轻化的配置了。在这台1.9T引擎顶配车型4×4 D-Max AT Premium中，还配备电动折叠功能。
车身方面，尺寸没有改变，依然是5920x1860x1830mm，货箱尺寸为1480x1530x480mm，轴距为3095mm。车尾造型延续了旧款设计的风格，简单实用就是它最大的亮点。尾门除了也有近年来皮卡流行的 “ 不费力轻尾门”外，还配备倒车影像和倒车雷达，还有360度全车影像，可以更有效观察车辆周围情况，尤其是车这么大的情况下非常好用。内饰方面，它与自家的mu-X一样，中控台设计更加SUV化，做工更细腻，但是跟私家车还是有着一定的差距。除此以外，跟前代几乎完全相同，这里就不多加描述了哦，毕竟重点在于引擎。
全新D-MAX配备一台代号为RZ4E柴油发动机，传动部分匹配6AT变速箱。虽然这款发动机容积较小，但是笔者还是对这台发动机蛮有信心的，因为泰国等地区的D-MAX以及mu-X也是同步采用这台发动机，考虑到那边作为ISUZU的核心市场，可见这台RZ4E 1.9T确实有几分能耐。
笔者这次试驾车型是四驱自最贵那款1.9T车型，售价约RM115k那款。当启动这辆搭载RZ4E柴油发动机的D-MAX时，几乎在车内是很难听见柴油机那种“哒哒”声，声音控制方面要比那台3.0公升的柴油发动机少。如果你对柴油发动机的印象还停留在NVH不好的状态，那这台发动机会让你有所改观。加上它为对应大马市场加入柴油过滤器，因此新D-MAX并不是如坊间所言一定要添加EURO5柴油才可。
此时挂入D挡，行驶在城市道路中，油门踏板非常灵敏，稍踩油门，整车就会灵活地向前走起来，丝毫不会让你感觉到这是一台车重达到2吨左右的皮卡，要知道今天试驾车上可是满载4人加上行李，走起来没有丝毫吃力的尴尬，城市道路行驶足够。虽然变速箱换挡速度慢了点，2挡升3挡时的动作也稍微有点大，但这台变速箱和RZ4E的配合称得上默契，而且懂得把转速维持在1800转附近，省油是一方面，另一方面则是很好地控制了发动机的运转噪音。
在一段高速行驶中，中段提速勉强够用，低速扭矩才是新D-MAX的强项。中段加速的力度甚至比以前的2.5T发动机还要爽快一些，即使与3.0公升的柴油发动机相比，也只是起步和中后段的力度有所不及而已。如果站在日常用车的角度，笔者觉得1.9T已经完全能胜任了，而顶配3.0那台更适合需要高强度越野和泛户外的消费者。
机械液压助力的方向盘在皮卡车型中比较常见，转向助力的力度中等偏小，开起来方向盘很重，很费力。但与此对应的就是高速行驶时稳定性很好，不会让你频繁校正行驶方向。 直线行驶在公路上时，感觉悬挂行程略微僵硬。但相反的是，当你以高速行驶在蜿蜒曲折的路面时，你会发现车辆的稳定性很好，侧倾几乎感觉不到。如果是跑长途高速车内和货箱内有负重的话，舒适性并不差，车身的稳定性也没有问题，给人足够的信心和踏实感。
国全新D-MAX在换装RZ4E柴油发动机后，可玩性依然是有增无减，只要你舍得给油门，这颗强劲的芯依然可以给你带来不小的惊喜，同时，这种小排量柴油发动机不仅仅可以规避路税，而对用户来说，也是一种性价比提升，并且在实际体验中得到的结果的确是令人满意的。
