作为一部名车，新款CIVIC符合大部分人对于它的期待，尤其是那1.5公升的涡轮引擎，更让它拥有171匹的爽快加速；优秀的底盘、漂亮的液晶仪表，还有省油的CVT，最重要的，就是开回来停在车位，人人都知道我买了一部CIVIC，这是一件多么愉快的事情。
这也难怪在槟城CIVIC比比皆是，大受华人们欢迎。
只是，它的价格并非人人都高攀得起。首先说1.5S入门车型少说也要RM120k，更别提配备齐全的高级版本1.5TC-P，索价接近RM130K。对于一个刚刚想从国产车或者小Sedan升级的车主来说，如果RM100k左右的价位就刚刚好啦！当然，本田也意识到这个市场的工薪阶级确实存在的，因此我们能够见到1.8公升无TURBO的新CIVIC，价位落在RM107k，这个不错吧？
1.8公升的引擎，作为一个有做功课的CIVIC友，一定马上想到这可能就是第八代后面四圆灯CIVIC上面用着那句引擎，没错哒朋友，而且相比起旧时代的五速传统变速箱，新车换上了更省油的CVT变速箱，还有进化的底盘与全新的内饰还有电子屏幕等高科技配备，开起来的感觉这下又变成不一样了。
这台本田汽车送测的CIVIC 1.8S外观上与另外两款除了细节外，大部分都是外人看不出来；唯一比较显眼的就是那个尺寸较小16寸轮毂了，因为1.5涡轮们都是17寸，而且外形也不太一样，至于其它部分几乎完全相同，好明显就是本田深怕咂了CIVIC这个金字招牌。
内装方面，座椅依然是皮革材质，而且只有司机位有电动调整功能，但依然无损CIVIC散发的霸气：首先就是液晶仪表板依然科技感十足，钥匙一样有高级车款的PUSH-START启动、电子手杀等功能，但就独欠换挡拨片？真是奇怪，虽然可以直接变速箱上的DSL档位，但如果有换挡拨片的话上云顶这种情况的话就会方便许多。中控台冷气并不少分离式恒温式，这点相信大家都明白；七寸屏幕整合了冷气控温功能，虽然去掉导航功能但依然可以连接手机，选单点起来反应快捷还不错。
好啦，这台CIVIC 1.8S无论外观，内饰还有功能（除了门板上的防雨条与尾厢内的塑胶兜是选配，不明为何试驾车上会搭载）都让你这个付钱的大佬觉得满意了，那么开起来性能怎么样呢？首先，我们得说说NA车的优点在哪里。
1.8S CIVIC相对于涡轮车型的优点：
- 1.相比起涡轮车，引擎温度较低，周边零件耗材要求较低（不用太照顾也不会有大毛病）；
- 2.马力输出较为线性，没开过涡轮车的车主比较容易习惯，例如女性开的时候；
- 3.涡轮车在保养方面要较为照顾，耗材保养费用较高，而且还要用制定的引擎油；
- 4.虽然1.8S用的是旧引擎，但零件已经透过上代车款流通而且较易取得，零件价格一定有优势；
那么，它最适合哪些人选购呢？如果你是一位精打细算，很在意花费又不想花时间照顾涡轮车的，但是又从旧CIVIC一路NA开过来的朋友，1.8S让你省下两万块之余，又可以在最大限度下减低用车成本，何乐而不为。但是如果你已经食髓知味迷上涡轮的滋味又另当别论了喔！这是个鸡与蛋的问题。
试驾方面，CIVIC 1.8S拥有NA车的特性，但由于又换上了CVT因此在性能表现上可以说是十分平顺的，就日系车那种NA引擎的表现，只是相比涡轮少了冲刺的感觉，所以主观感觉它并没有给你什么推背感，但并不是说它慢，如果你拿其它NA车相比，CIVIC 1.8S还是很出色的！相比起笔者以往开过的Inspira 1.8手排车，明显CIVIC 1.8S拥有较好的加速表现，而且由于车身较（Inspira）轻因此过弯的表现可以说是非常轻盈的。
与上代CIVIC相同，它采用主流的电动方向机构，可以实现高速时稳重，而低速时转向又轻巧灵敏。实际体验中，转向力度属于轻巧的一类，响应较灵敏，指向性也不错。底盘方面，新平台下的CIVIC车身重量有所降低，同时扭转刚性也得到提升。另外后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，同时采用液压柔性衬套，实际开起来的话，底盘依然是舒适取向，对于路面的不平震动过滤得足够到位，加上座椅算是柔软的，舒适性很好，尤其后排。另外，即便快速通过起伏路面，悬挂的回弹也相当干脆，并没有过多的晃动，底盘宽容度高。不过这台车的隔音还真不错，相比起上代车型确实有明显的进步。
到底CIVIC 1.8S值得买吗？当然！首先，以NA车来说它的表现很不俗。在试驾过後，对於CIVIC整体进化的幅度，感到十分惊讶。尤其许多针对驾驶与乘客的贴心设计，最便宜的型号都可以清楚感受到车厂的用心！无论是车室空间丶内装丶操控丶整体质感，一切的一切，都让人期待！