新世代HR-V四款车型中有三款为搭载1.5升油电动力的e：HEV油电车型，只有一款为搭载1.5升自然进气引擎的汽油车型，但除了顶规e:HEV PLaY车型为前驱配置外，其他车型均可选择前驱或四驱配置。
根据日本Honda公布的规格数据，HR-V改款后虽然外型看起来比较厚实，但实际上仅有车宽略为放大18mm达到1,790mm，车高则是降低15~20mm落在1,580~1,590mm，而车长与轴距分别维持在4,330mm、2,610mm，几乎跟上一代车款相差无几。即便如此，新世代HR-V仍保有宽敞的车内空间，后座腿部与前座之间距离甚至比上一代增加35mm，必要时也能利用「Ultra Seat」座椅设计将后座椅面拉起，方便摆放脚踏车等比较高的物品，或是利用椅背6/4分离将后座打平，形成平坦宽广的置物空间。
顶规e:HEV PLaY车型为双色车身搭配18吋轮圈。
后座腿部与前座之间距离比上一代增加35mm。
利用椅背6/4分离将后座打平，形成平坦宽广的置物空间。
此外，为了讨好后座乘客，新世代HR-V还多了过去所没有的后座出风口、两组USB充电孔及触控式LED室内灯，顶规e:HEV PLaY车型更首度配备由Low-E玻璃组成的全景式玻璃车顶，原厂强调除了可阻隔90%以上的紫外线与红外线，还能将透光率控制在25%以下，搭配从前座两侧出风口吹出，沿著侧窗往后流动的微风气流，感觉上就好像躲在树荫底下一样凉爽。
前座两侧出风口可吹出沿著侧窗往后流动的微风气流。
首度配备由Low-E玻璃组成的全景式玻璃车顶。
中阶以上车型才有足踢感应式电动启闭尾门。
针对前座区域，新世代HR-V除了以HMI人机界面为基础重新设计整个中控仪表之外，同时内建于7吋中控触控萤幕的全新Honda Connect系统还导入最新的联网技术，可透过联网服务自动更新导航图资，并能将智慧型手机作为数位钥匙进行上锁解锁，甚至还能从远端控制车上的空调系统，不过位于中控台下方的手机无线充电装置仅标配于顶规e:HEV PLaY车型，其他车型需要额外选配。
以HMI人机界面为基础重新设计整个中控仪表。
内建于7吋中控触控萤幕的全新Honda Connect系统。
中控台下方的手机无线充电装置仅标配于顶规e:HEV PLaY车型，其他车型需要额外选配。
安全方面，新世代HR-V全车系标配Honda Sensing主动安全防护科技，可提供CMBS碰撞缓解煞车、行人侦测闪避、具备低速跟车功能的全速域ACC车距控制巡航、前进及倒车防暴衝抑制、近距离碰撞缓解煞车、LKAS车道维持辅助、车道偏离抑制、前车驶离警示、道路标志辨识、自动远光灯等功能，而且不管是前驱或四驱都首度配备斜坡缓降辅助系统，可将下坡车速限制在20~3km/h之间。不过LED主动式转向灯、盲点侦测警示、后方车流警示，以及可显示红灯停等时间或绿灯通过路口建议车速范围的TSPS号志信息提示驾驶辅助系统只限中高阶车型。
不管是前驱或四驱都首度配备斜坡缓降辅助系统，可将下坡车速限制在20~3km/h之间。
动力部分，除了入门车型继续搭载1.5升四缸自然进气引擎 (L15Z)之外，其他车型都採用由1.5升四缸四缸自然进气引擎 (LEC-H5)与双马达 (发电用马达跟驱动马达)组成的e：HEV油电複合动力系统，虽然引擎帐面输出不高只有106匹、13公斤米，但马达输出功率可达131匹、25.8公斤米，并可视情况进入EV纯电、混合动力或纯引擎驱动模式，还能依照驾驶需求切换Normal、Sport、ECON三种驾驶模式中切换，或是排入B档透过换档拨片来调整油门踏板鬆油时的减速反应。
油电车型搭载由1.5升四缸四缸自然进气引擎与双马达组成的e：HEV油电複合动力系统。
可切换Normal、Sport、ECON三种驾驶模式；可透过换档拨片来调整油门踏板鬆油时的减速反应 (仅限油电车型)。
比较特别的是，与e：HEV油电複合动力系统对应的Real Time AWD适时四轮传动系统，并不是藉由小型驱动马达来驱动后轮，而是跟一般四轮传动系统一样直接经由传动轴将动力传递至后轮，Honda强调这样的配置可以将更多的扭力分配至后轮，从低速起步到高速行驶都能拥有更优异的传动效率，过弯时也能搭配敏捷操控辅助系统即时分配前后扭力，进一步提升操控稳定性。
与e：HEV油电複合动力系统对应的Real Time AWD适时四轮传动系统，一样直接经由传动轴将动力传递至后轮。
至于油电车型的油耗表现，依据WLTC测试规范，平均可来到24.8~25km/L，即使多了四轮传动系统，平均也有22km/L，无论驱动方式为何都明显优于汽油车型的17km/L (前驱)、15.6km/L (四驱)。
