日产X-Trail改款自今年2月泰国现身以来，好快就在大马进行CKD组装Hybrid版！今天陈唱汽车举办的媒体试驾就一队人马开车前往崎岖的霹雳山路，中途开了4WD四轮驱动版再换上Hybrid，彻底体验全新X-Trail的试驾感受，差别很大。
年幼时自己的首部车就是日产的得胜汽车，然后再换一台SUNNY后，对日产风格基本上有所掌握一一他们很在意座椅的舒适，要厚厚地、软软的，车身避震偏软，轿车嘛，不太强调马力，但耗材要便宜、耐用。之前Almera的风格的确好SUNNY，但来到X-Trail又是什么样的感觉呢？首先一坐上这辆新车，熟悉的温软包覆感立即袭来，日产这座椅坐起来确实仿佛家里大沙发般的舒适，即便久坐也不致疲劳酸痛，山路也偷懒睡得很舒服，加上内饰配合加大范围的软质中控台与门板面料，一般手肘手掌可能触及的部位全都是软泡棉的舒适材质包覆，就是软嫩舒服。顺带一提，大家看到上面图中的黑色X-Trail车尾有Hybrid字样，是售价RM159,888的2.0 Hybrid版本。
外观方面，新的X-Trail当然也拥有日产全新Navara的家族造型，尤其是那U字造型的粗壮电镀条以及大大个的日产标志，其实就暗藏了ACC感应器。车灯方面条形LED行车灯既有科技感，配合电镀下巴很有日产运动套件爱用的电镀风格，而且车尾灯也采用直角设计，虽然辨识度普普，但以SUV来说造型已经不错啦。值得留意的就是后摄像头藏在车牌上方。
眼前的方向盘也改以新世代Nissan家族所使用的漂亮跑车化三辐式平底真皮方向盘，加上大面积的钢琴烤漆饰板看上去营造的氛围还是比较高级的，X-Trail的座舱还真没什么好挑惕的部分，而且还具备分离式恒温冷气。（上图白色车身是4WD版本，车身外观除了Hybrid换成4WD外，大致相同）。
首先Hybrid版是一台五人座车，从车头发动机方便的变电器Inverter就可以得知，它的马力是2.0L的144PS、200NM扭力。舍弃七人座的原因肯定就是因为电池包就占据了位置，我们可以从后盖就打开电池维修断电的接口，这是防止维修人员触电的设计，但就牺牲了备胎的空间，所以这一台就跟大多数Hybrid车一样仅配备了轮胎维修工具 。仪表板方面可以看到充电与用电状况，很像本田的IMA设计。根据陈唱汽车的代表表示，整颗电池的更换费用为两万五令吉，但坊间的Prius与Serena油电版车主都有门路从日本淘到拆车电池来用，出问题也不过是千多元的时光，大家也别担心太多。
其他配备方面，Hybrid X-Trail拥有电动尾门、车道偏离提醒、左右换车道后车提示，以及自适应巡航系统。自适应巡航系统可棒了，它可以设定与前车的距离然后前车较设定速度慢的时候会自动替你刹车，然后前方速度较快的话会替你补油门，但定速巡航最高时速为144km，只有踩下刹车才会取消，补油门则没问题。与BMW顶级车款的自适应巡航有点不同，停下之后X-Trail会自动取消巡航设定，然后车辆停止后会自动往前，之后前刹又会起作用把车子停住，与宝马停下后补油门就重启巡航的用法有点不一样。
Hybrid虽然马力比2.5L的4WD（171PS/233NM）较小，但发动机输出平顺、而且发动机启动与关闭节能几乎感觉不到震动，但在高速追车队还是足以应付的，而且全车系都有自动转弯刹车辅助系统，就算是崎岖的山路SUV也可以很安全，而且17寸的轮胎不仅看上去拉风，路上高速也感受不到胎噪，据官方说法是改款特别下重本加装底盘与车侧隔音，在竞争对手们它是最安静的！值得留意的就是Hybrid版本后座的椅子是可以调整倾斜度的，这点是4WD版本所没有的。
至于银色的4WD车款不仅马力大，而且还拥有2WD于4WD HI/LO的转盘供驾驶人调整，而且七人座的设计更让家庭成员较多的朋友物尽其用之余，也可以稍微享受四驱车的乐趣。不过在顶级的Hybrid也没有天窗的情况下，这种在炎热的大马天气显得多余的配件没有也好，少了个漏水的危机（主编的RAV4就一直受天窗漏水所苦，索性封死）。售价为RM153,888，较Hybrid便宜了六千元，但马力增大到171PS/233NM，比Hybrid版本多出27PS/33NM，喜欢大马力扭力的车主必选！
所有主动安全配备都有，包括自适应巡航、自动刹车、车道偏移以及切换车道后车侦测系统等等，但2.5 4WD就较Hybrid多出下坡刹车的功能，但Hybrid本来就可以靠着下坡来充电，马达还有些许的刹车能力，所以不相伯仲！但或许4WD下山表现更稳、更出色也不一定。值得一提的就是两台车都附带后遮帘，可以盖住车尾的物件，防盗窃人人有责。
4WD的2.5升直列四缸自然进气发动机所传来引擎声浪当然比Hybrid大，加速感受比Hybrid强些，就算两者都用着CVT变速，加速感受也很流畅直接，简单说就是动力随踩随有，你从不觉得它猛暴，但是也绝不可能感觉火候不到，油门的延展性就像是双无形的大手环抱，让驾驶者可以很放心也很安心，多踩些油门不会有惊恐的感受，少踩些油门依旧能感到饱足的力道，当然这跟CVT特有的性格也有相当大的关联性，渐进也和煦的态势，一如X-Trail所洋溢的家庭暖男形象，总可以让人十足信赖依托。
过弯表现虽然说不错，而且弯中还会自动减速，但两台X-Trail的侧倾绝对不小，但方向盘转到哪里车就能流畅的带滑划过这个弯道，与此同时还能保有以同级车来说几乎最为舒适的行路表现，加上之前说到的加强隔音，X-Trail舒适面向上几乎已看齐更高级别的豪华SUV。
陈唱汽车都会将一台车长卖常有，而且不断完善其配备及改善缺点，然而X-Trail可以说是对乘坐本身持续追求，锁边画出来的东西！SUV的大空间以及高车身、舒适性在旅途中展露无疑，其相当符合人体工学的乘坐表现，是追求舒适度的长途驾驶者之选！