这款限量 77 部收藏版赛车的特别之处在于独一无二的外观设计，保时捷 911 GT3 R rennsport将高性能竞技车款的强悍外观与现代设计元素完美结合，在向保时捷辉煌的赛车历史致敬的同时，又不採用复古造型。911 GT3 R rennsport 具备 GT3 赛车的基本性能，风阻係数、下压力等皆维持不变。作为一辆纯种赛车，911 GT3 R rennsport 的外型设计首重功能性，但同时也极度感性并且引人入胜。
赛车运动部门副总裁 Thomas Laudenbach 强调道：“全新保时捷 911 GT3 R rennsport 能带来最原始的 911 赛车驾驭体验，藉由顶尖赛车科技与经典的保时捷设计语彙结合，每次见到 911 GT3 R rennsport都令人兴奋地起鸡皮疙瘩。911 GT3 R rennsport 的优异性能让保时捷的品牌历史触手可及。选择在 Laguna Seca赛道上的Rennsport Reunion 7活动中展示911 GT3 R rennsport给广大的保时捷车迷再适合不过，这是给我们客户的专属飨宴，唯一的限制就是全球限量 77 部。”
这款极致跑车由Style Porsche团队的 Grant Larson 与 Thorsten Klein 操刀设计。美国籍的Grant Larson 在 Style Porsche 担任特殊专案总监长达14年，他强调道：“911 GT3 R rennsport 将承继现代版保时捷 935 的地位，当时的935是以接近标准版本的 911 GT2 RS Clubsport 为基础打造，而今日的 911 GT3 R rennsport 则是基于 992 世代的 911 GT3 R，覆盖在大量碳纤维表皮底下的是一款纯种赛车。”和 Larson 一起负责打造 911 GT3 R rennsport 的 Thorsten Klein 在 Porsche Exclusive Manufaktur 保时捷个人化订制部门中负责特殊订制车款，Klein 补充说道：“我们将这款限量车型的车宽加宽一些、又在视觉上让车长看来更加修长，使得车身在精美的轮圈上显得非常低趴。如此完美的比例，让911 GT3 R rennsport 具备更强的视觉衝击力。”
针对赛车尾部设计的修改别具特色，巨大的尾翼是面对气流的主要部件，该设计令人想起传奇的 Brumos 保时捷 935/77。1978 年，美国籍车手 Peter Gregg、荷兰籍车手Toine Hezemans以及德国籍车手 Rolf Stommelen 共同驾驶 935/77 在 Daytona 24 小时大赛中为保时捷拿下第7次总冠军。大胆的车尾设计不仅带来视觉感官的衝击，同时也反映在下压力上，为了确保水平元件的负载在标准范围之内，设计团队额外增加两组垂直的支撑部件。以功能性而言，这组大型尾翼让人想起保时捷 962 利曼赛车，成为连接过去与现在的桥樑。尾灯由一条精细的LED光条组成，并且融入发光的“PORSCHE”字样，呈现出更加宽大的车尾。再将视线往下移动，可以看到大型的后保杆为了轻量化，取消格栅与护板，露出内部的机械部件，包含排气系统以及中置双出排气尾管。
911 GT3 R rennsport 的特殊设计也显现在微调后的内装上，用于显示两具安装在叶子板镜头画面的萤幕和谐地融入座舱两侧，中控萤幕启动画面的特殊图样以及仪錶台上的限量编号都有著这辆赛车的剪影作为妆点，座舱内的氛围照明灯还会随著颜色可调的头灯变换主题。所有的安全功能都符合 FIA 标准规范，坚实的防滚架只允许安装驾驶座椅，因此就如同全球正在使用的 911 GT3 R，rennsport 限量版本也是一款单座赛车。由 BBS 打造的 18 吋轮圈具有独特的赛车设计，引人注目的造型更是目光焦点。具有中央锁定装置的轮圈同时也具备所有竞技轮圈的技术要求及最高设计标准，保时捷赛车运动部门为其施以金属深银色作为标准漆。
“Rennsport Reunion Design”以传统赛车色彩为基础，并在令人讚叹的车身表面上加上波浪状涂装，波浪流动的方式让人想起 Laguna Seca赛道上传奇的Corkscrew组合弯，也正是911 GT3 R rennsport在赛道上进行发表的位置。这种致敬方式强调车身与尾翼的比例，同时更凸显尾翼上外露的碳纤维，在表面还会额外覆盖一层半透明的涂层。“Flacht Design”以红白相间为主题，这两种色彩是保时捷赛车运动部门使用的经典配色，与向外扩展的挡泥板造型相得益彰。“Flacht”一词指的是保时捷魏萨研发中心之内，赛车运动部门的所在地。第三个选项是“Speed Icon Design”，主色调是深浅不同的蓝色，用于强调车辆的宽度。
更加强悍的赛车引擎
911 GT3 R rennsport 以保时捷目前的 GT3 等级赛车为基础打造，然而，相较于 911 GT3 R（992世代），这款限量版本车型不受到严苛的赛事认证规范或是性能平衡（BoP）所限制。Dr.-Ing. Andreas Singer的研发团队藉由多种技术改进，将这些自由度转化为一款更具魅力的赛车。911 GT3 R rennsport 拥有输出更强劲的引擎、更轻的车重，以及和 911 RSR 相似的吸睛造型与悦耳声浪，造就出这款保时捷有史以来最炙手可热的收藏版赛车。
911 GT3 R rennsport搭载和 911 GT3 R 同样的4.2 升水平对卧六缸引擎，最大转速高达 9,400 rpm，得益于不受赛事规范限制，最大马力达到 620 PS（456 kW）。这代表引擎的升功率达到 148 hp，创下搭载自然进气引擎的 GT 赛车纪录。相较根据不同的性能平衡（BoP）限制，最大马力为 565 PS（416 kW）的 911 GT3 R，911 GT3 R rennsport 的性能明显提升不少。这具拥有四阀门缸内直喷的水冷引擎必须使用 E25 燃油，其中包含生质酒精汽油、再生燃油（reFuel）以及利用再生能源生产、能达到近乎碳中和的e-fuels。藉由这些燃油爆震较小的特性，使得点火角得以提前，并提高六个汽缸的压缩比。使用 E25 燃油时，专为 GT3 R rennsport 所开发的活塞和曲轴能够带来更强劲的动力。然而，这具引擎也能够使用传统燃料运作。
丰沛的动力透过六速序列式变速箱传递至后轮，这具变速箱也来自 911 GT3 R，但做了些许微调。透过方向盘换档拨片控制电子档位驱动器来进行档位切换，其中 4、5、6档的齿比与在 Daytona 赛事中的 GT3 赛车设定相同，在 6 档、转速达到 9,000 rpm 时，911 GT3 R rennsport 将达到所设定的极速，该数值比使用 FIA 认证齿比的 GT3 R 高出 20 km/h。在未降噪的版本中，中置双出的赛车排气系统带来真实且极富情感的引擎声浪。针对有噪音限制的赛道，保时捷另外提供两种具有消音器和三元催化器的降噪版本。
911 GT3 R rennsport 使用由 AP 提供的铝合金单体赛车煞车系统，配备有钛制背板的煞车皮，总计可减轻簧下重量约 1 kg；容量 117 升的全新 FT3.5 安全油箱相较于旧款油箱也减轻了 1 kg，未来也能在 911 GT3 R 的赛事中使用新款油箱；开发团队的另一项减重手段是取消空调系统，仅藉由 911 GT3 R 的座椅冷却系统来为车手提供通风功能。总体而言，开发团队将 911 GT3 R rennsport 的空车重量达到 1,240 kg，使马力重量比达到 2.0 kg/PS。
