▲Lexus NX车系已于Euro NCAP取得最佳的“5星”撞击安全测试成绩，近期又获得IIHS撞击与安全测试最高评级，图为Euro NCAP测试过程
基本上任何品牌、任何车款想要拿下IIHS安全测试最高评价，都不是一件很容易的事！首先IIHS的撞击测试速度达到64km/h而非NCAP规范的50km/h，再者IIHS正面撞击测试除了车头40％区域重叠偏撞测试之外，还有另一位大魔王，那就是车头25％小区域重叠偏撞测试。此天下最难关只撞击车头1/4的面积，车身仅能靠单边的溃缩缓衝结构来保护乘客，挑战度远超过正面100％与40％区域偏撞测试，因此许多车辆都在此卡关，不是A柱变形乘客断手断脚，就是侧向鞭甩情况过于严重，导致辅助气囊未能接住乘客直接爆头！
当25％小区域偏撞测试无预警开砲之后，包含德国1A2B等Euro NCAP五星模范生全都惨遭滑铁卢，德国某知名车款的前门还被撞飞，总之这位大魔王首战直接刷掉约9成的选手！只有Volvo与Acura闯关成功，岂止是硬汉，根本就是铁头功与金钟罩！
为何IIHS能够如此大无谓地公然挑战各车厂？因为此机构非常特别，与官方成立的NCAP安全测试单位截然不同，而且NCAP的测试车辆为各车厂主动提供，容易发生特别强化过的“选手车”等作弊情事。然而IIHS的资金来源为汽车保险公司，属于非营利第三方公正单位，测试车辆直接从民间市场购入（当然是买新车），各车厂皆无法操作IIHS的测试结果，加上非常严苛的测试环境与细节项目，因此测试结果比NCAP更具权威与公信力。
IIHS沒有一星到五星這種線性的數字評價，只有所謂的合格門檻，無法順利闖關者一律都視為「魯蛇」被列為不安全車款，相關保險費用就會OOXX！若非如此，汽車保險公司為何要金援此機構？而且車廠也不敢不甩IIHS的測試報告！因為這與消費者用車成本、銷售成績、品牌形象都有很大的影像。
事实上IIHS的评价只有二个：TOP SAFETY PICK 以及 TOP SAFETY PICK+，二者只差了一个Plus而已，但不用说，这差别绝对不小！
以Lexus NX车系来说，如欲获得2022年TOP SAFETY PICK评级（也可以称为黑标），必须在六项IIHS撞击测试评估中都获得最佳的“Good”评级，撞击项目包括前方驾驶员侧25％小区域重叠、乘客侧25％小区域重叠、40％中度区域重叠撞击，以及侧面撞击、车顶强度、头颈部防护测试。
Lexus NX车系还必须配备前方撞击预防系统（包含警示与煞停功能），该系统在车辆对车辆、车辆对行人的安全评估当中，都必须获得最佳的Good或是次级的Acceptable评分才能过关，如果拿到Marginal（一般）或是Poor（不良）的评价，抱歉，就算之前的撞击测试通通都是Good，依然无缘TOP SAFETY PICK黑标评价。至于Lexus NX各车型之主动安全防护评价都获得Good。
这样能顺利过关了吗？非也！Lexus NX还要经过头灯安全测试，至少要有“一种”形式的头灯照明效果，如配备在顶规的智慧型头灯，能拿到Good或是Acceptable评价，才能顺利拿下TOP SAFETY PICK评级，至此颇有过五关、斩六将的艰辛感受，事实上许多车型都是败在“车头灯”这一关，当然与大小、造型、位置、美学无关请勿歪楼！
然而通过以上测试只能拿下TOP SAFETY PICK评级，如欲挑战“金标”TOP SAFETY PICK+更高的评级，Lexus NX车系“所有车型”从入门到顶规各种形式的头灯照明效果，都必须拿到Good或是Acceptable评价。这看似不难但实际上却有困难，因为Lexus NX车系入门与顶规价差可能高达一倍，入门款的头灯设计如果因省成本而不够精良的话，那就注定无法拿到TOP SAFETY PICK +金标评级。
事实上，Lexus NX强劲的对手Mercedes-Benz GLC，就因为入门款式的头灯评价不够优异，因此只拿到黑标而非最高评级的金标，如此不难看出IIHS多麽严苛！
Lexus NX汽油动力共有三种头灯形式、PHEV有二种头灯形式，全部获得Good最高评价，因此Lexus NX在美国贩售的车型顺利获得TOP SAFETY PICK+“金牌”最高评级。是的，德国车在这方面已未必有绝对胜算，不过同级对手当中Audi Q5 与Q5 Sportback同获此一殊荣，其它优等生当然包括Volvo XC60毫无悬念！
