先前BMW才证实准备推出一款梦幻限量跑车，正当大家还在猜测会不会就是3.0 CSL后继车的时候，BMW M GmbH执行长Frank van Meel已经迫不及待在自己的IG上透露答案，确认真的是由3.0 CSL Hommage概念车演化而来的现代版3.0 CSL。
上图为现代版3.0 CSL后继车，下图为2015年发表的3.0 CSL Hommage概念车。
虽然照片中的车子从头到尾佈满由许多M车款组成的彩绘涂装，但还是不难发现整车设计是修改自2015年发表的3.0 CSL Hommage概念车，例如大小刚刚好、没延伸到进气坝的双肾型水箱护罩，前保杆两侧带有圆形进气孔，尾翼融入车尾造型，车顶后方另有一只尾翼等特徵都与3.0 CSL Hommage概念车吻合，但毕竟是量产车，包括头尾灯、后视镜、车身周围下扰流等细部设计仍有些不同，宽体设计的前后叶子板跟整合于后保杆的四出排气尾管，则证明了这是款不折不扣的M Car，而且很有可能是基于M4 CSL所打造。
Continue reading “BMW 3.0 CSL”这是一辆通过FIA认证的GT4赛车，拥有此车就有机会参加许多国际或区域性赛事，只需投靠车队，即可与一流好手同场厮杀，包含统一规格赛、GT锦标赛、耐久赛等相当多元赛事，目前越来越热门。加上GT4等级在GT3之下，门槛低、成本低、维护费用低（几乎都是直接沿用市售引擎），因此GT4对赛车手来说非常具有吸引力，不失为磨刀与练剑之利器。然而McLaren Artura GT4还有一大优势，相对于其它GT4赛车之动力，McLaren Artura GT4採用的120度大角度3.0升V6引擎，因为是乾式油底壳的关係，具有比一般水平对卧引擎重心更低的优势，许多玩家都跃跃欲试！
▲McLaren Artura GT4赛车方向盘上有一个Drink按钮，而且还特别选用红色，显然比赛过程补充水分非常重要！
即便Porsche Cayman、Mercedes-AMG GT R、BMW M4、Ford Mustang、Audi R8、Toyota Supra都有推GT4赛车，但是重心极低的McLaren Artura GT4赛道性能相对强悍，吸引力相对高，更容易吸引各方好手共襄盛举。
不过FIA GT4等级的赛车不能使用Hybrid动力，因此Artura GT4卸下了Artura市售超级跑车的Hybrid电机系统及电池模组，即便Artura GT4赛车必须装上防滚笼、灭火器等必要配备，不过Artura GT4赛车依然比市售超跑轻130kg以上，乾燥重量预期在1250kg以下，比起其它V8、V10甚至L6引擎的GT4赛车轻了许多，因此Artura GT4绝对是“更好玩、更刺激”！
因为GT4赛车马力限制约为400～600hp，因此赛道性能除了调校与空气力学之外，主要取决于车身重心与重量，所以GT4赛车存在越轻、越低、越快的道理，由此不难想像Artura GT4的价值所在。
目前採用120度大夹角V6双涡轮增压引擎的量产超级跑车，只有McLaren Artura与Ferrari 296 GTB。只是Ferrari 296 GTB只推出GT3这个等级的赛车，昂贵、烧钱、多数人碰不起，相较下Artura GT4绝对亲民许多。
Continue reading “McLaren Artura GT4”为了庆祝M部门创立50週年，BMW依照约定在刚刚发表了当代M4的最强车型—M4 CSL，而且就跟先前臆测一样，M4 CSL不只将输出提高到550匹，车重也跟著大幅减轻，甚至还在纽柏林北环赛道上跑出BMW量产车有史以来最快的单圈纪录。
挥别上一代M4 GTS的命名，BMW重拾代表Competition、Sport及Lightweight的“CSL”称号，该称号最早起源于1970年代叱吒赛场的BMW 3.0 CSL赛车，2003年又以E46 M3 Coupe为基础推出M3 CSL，接著是这次登场的M4 CSL，相较于代表Club Sport的“CS”称号，史上只有三款车使用的“CSL”称号似乎更显得特别稀有。
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