作為Ferrari创厂75年以来首度推出的四门量產车款，Purosangue其实跟想像中的「SUV」有点不一样，不仅车头比例偏长，外型上半部设计依然很「跑车」，车高也只有1,589mm，车长及车宽则来到4,973mm、2,028mm，為了营造宽敞舒适的乘坐空间，轴距更超过3米落在3,018mm。
Purosangue其实跟想像中的「SUV」有点不一样。
最特别的是，Purosangue的四扇车门採用对开式设计，以营造出类Coupe的美感，不过打开门可以发现车体结构仍保留B柱，因此為了方便后座乘客上下车，其后门开啟角度可达到79度，前门开啟角度亦加大到63度，考量到开关门的便利性还加入电动啟闭机构，也因為保留了B柱，四扇车门都能独立开啟或关闭，不像无B柱设计的对开式车门需要先打开前门才能接著打开后门，关门也要先关后门才能关前门。
Purosangue的四扇车门採用对开式设计，打开门可以发现车体结构仍保留B柱。
Purosangue的车内则是採用独立四座设计，前座更导入所谓的「双座舱」对称式设计，原本应该位於中控台上的10.2吋触控萤幕，直接移到副驾驶座正前方，两侧出风口设计也跟驾驶座完全相同，只差没附上方向盘跟油门/煞车踏板。
前座导入所谓的「双座舱」对称式设计，原本应该位於中控台上的10.2吋触控萤幕，直接移到副驾驶座正前方。
后座同样延续「双座舱」对称式设计，而且跟前座一样设有可调整空调等各项功能的隐藏式触控旋钮，后座椅背也能倾倒进一步扩展473公升起跳的行李厢空间，车内更首度将Burmester 3D顶级环绕音响系统列為标配，并提供可随著光线变色的电化学玻璃车顶给车主选配，可大幅减轻车重、降低重心的碳纤维车顶则列為标配。
Purosangue採用独立四座设计，后座同样延续「双座舱」对称式设计。
动力部分，一如先前传言，Purosangue首波搭载了65度汽缸夹角的6.5升V12自然进气汽油引擎，可於7,750转缴出725匹最大马力，6,250转释放73公斤米最大扭力，引擎最高转速更来到8,250转，虽然属於高转取向，不过原厂强调自2,100转开始即有高达80%扭力可供使唤，搭配8速湿式双离合器自手排变速箱辅以四轮传动系统，只需3.3秒就能完成0-100km/h加速，同时极速可超过310km/h，帐面数据跟Aston Martin DBX707不相上下，足以并列目前性能最强悍的超跑休旅。
Purosangue首波搭载了65度汽缸夹角的6.5升V12自然进气汽油引擎。
此外，以全新铝合金车体底盘打造的Purosangue，引擎依然採用前中置设定，变速箱位置也移到后方，加上碳纤维车顶的辅助，因此得以将前后配重控制在49：51，车重则是落在2,033公斤，比Aston Martin DBX707、Lamborghini Urus Performante等对手轻上不少。除了先进的四轮传动系统，Purosangue亦搭载四轮独立转向系统，可透过前轴的扭力矢量分配、E-Diff电子差速器向后轮分配扭力，再搭配四轮转向系统產生横向力，优化过弯时的循跡性。
以全新铝合金车体底盘打造的Purosangue，引擎依然採用前中置设定，变速箱位置也移到后方。
同时Purosangue也是Ferrari首度配备HDC陡坡缓降控制系统的车款，可帮助驾驶在陡坡上保持和控制车速，另外还有全球首创、跟四组48V马达整合的全新主动式悬吊控制系统，以及最早应用於296 GTB、包含6向底盘动态感测器的ABS evo控制系统，确保这款跃马休旅依然能拥有绝佳的操控身手。
Purosangue也是Ferrari首度配备HDC陡坡缓降控制系统的车款。